België maakt zich klaar voor LZV voertuigen, tonnage naar 50 ton

De stap is gezet. Het hing al een tijdje in de lucht: België wil Lange Zware Vrachtvoertuigen (LZV) op de snelwegen toelaten. In Nederland mogen deze voertuigen een maximaal gewicht van 60 ton hebben en de voertuigen mogen maximaal 25,25 meter lang zijn. Dit wijkt af van de richtlijnen van Europa (Europese Richtlijn 96/53). Duitsland wil niet aan verhoging van het gewicht en het ziet er naar uit dat dit op korte termijn ook niet zal gebeuren.

transporteffect road train

Gewicht

We weten allemaal dat een “gewone” trekker-oplegger leeg rond de 16 ton weegt. De complete LZV daarentegen is behalve langer ook zwaarder; deze weegt leeg al snel 25.900 kg. Men kan dus in Nederland rond de 34 ton laden, dat is hetzelfde aan gewicht als met een trekker-oplegger.

 

België heeft het totaalgewicht nu bepaald op 50 ton, en een simpel rekensommetje laat zien dat een LZV dan niet echt rendabel is als we naar het gewicht kijken. Een trekker-oplegger weegt leeg 16 ton plus 34 ton aan lading is 50 ton. Een LZV weegt leeg 26 ton plus 24 ton aan lading is 50 ton. Dit is dus een groot verschil in gewicht, en we vragen ons af of het dan in België wel rendabel en milieubewust zal zijn. Overigens is in Wallonië het tonnage al in 2018 verhoogd naar 50 ton.

Containervervoer

Een LZV is handig om containers te vervoeren, omdat je er meer kunt meenemen. Maar je kunt ook niet overal komen, dus de terugweg zal veelal leeg worden gereden. Dit is ook in Nederland wel het geval. Bij het afleveren van goederen is een LZV vaak een uitkomst, mits men ook meer gewicht mag meenemen. Maar toch gebeurt het vaak dat men leeg terug moet na het afleveren van goederen.

 

Een trekker-oplegger kan bijna overal komen en zal ook veel meer potentiële bedrijven hebben om vrachten op te pikken. De vraag is dus: wordt er wel goed over nagedacht? Of laat men zich leiden door “groter en langer is altijd beter”? Natuurlijk zijn ook wij voor efficiënter vervoer; daarom zouden we graag zien dat men kijkt naar transporteurs die het werk ervoor hebben en ook vaste adressen waar deze wagens kunnen maneuvreren.

Als België de LZV wil moet men volgens ons goed nadenken hoe men dit in het vat giet. We zien dat men tot op heden vooral een lagere CO2-uitstoot en minder verkeersdruk als argumenten gebruikt. Wij hebben hier onze twijfels bij en we vragen ons dan ook af of dit puur een theoretische gedachtegang is.

 

Ook zijn aan LZV-transport voorwaarden verbonden, waaronder de volgende:

– Alle assen van de sleep moeten zijn uitgerust met een luchtvering (of een gelijkwaardig veringssysteem). – De minimale afstand tussen het midden van de wielen is 1,30 meter.

– Het gebruik van een aanhangwagen met centrale assen is niet toegestaan.

– Het voertuig moet zijn uitgerust met Adaptive Cruise Control (ACC). Op die manier wordt de juiste tussenafstand met voorliggers gerespecteerd. – De datum van de eerste indienststelling van het trekkende voertuig is maximaal 8 jaar bij emissievrije voertuigen. Voor de voertuigen die niet emissievrij zijn, wordt die maximale leeftijd verlaagd naar 4 jaar, zodat ze voldoen aan de recentste milieu- en veiligheidsnormen.

 

Voor ons blijven de vragen staan of dit zo rendabel zal zijn als men beweert en of het de wegen niet nog meer schade zal toebrengen.

 

Kind regards,