Rijden op waterstof gaat de wereld veroveren; vol elektrisch een tusseneconomie

We hebben het al vaker aangegeven; is elektrisch rijden wel de toekomst?

De economie en overheden pompen er veel geld in en dit moet uiteindelijk ook worden terugverdiend. De vraag is wel: zet men nu in op de langere termijn of is dit een tusseneconomie waaraan men nog even snel miljarden kan verdienen?

We weten nu allemaal dat vooral het Midden-Oosten voor onze brandstoffen zorgt en we weten ook dat daar veel macht is. Elektrisch rijden biedt alternatieven, maar nog steeds is het een verschuiving en blijven we afhankelijk van lithium.

Lithium is niet overal te winnen. Het is nu het meest gewilde metaal ter wereld en wordt veel gebruikt. Alles met een accu werkt alleen met behulp van lithium. Van elektrische auto’s, mobiele telefoons en laptops tot robots, zonnepanelen en spelcomputers; ze hebben allemaal een lithiumbatterij of -accu. De makkelijkste manier om lithium te winnen is uit zoutmeren. Je laat het water verdampen, voert het zout af en houdt lithium over. Daarom is de Salar de Atacama, een enorm zoutmeer in Chili, een van de belangrijkste wingebieden van het metaal.

De 175 hectare grote ontwikkelingslocatie nabij Tokio is een van de weinige innovatieve smart city-projecten die momenteel in Japan worden uitgevoerd.

Grondstoffen

Kobalt is ook een belangrijke grondstof voor accu’s. Kobalt wordt nu voornamelijk geproduceerd in China en Congo. Andere landen waarin kobalterts wordt gevonden zijn onder andere Afghanistan, China, Marokko en Zambia.

Het is inmiddels algemeen bekend dat het delven van kobalt in genoemde landen onder onmenselijke omstandigheden gebeurt. Finland is het enige EU-land waar kobalt wordt ontgonnen. Spanje en Zweden beschikken over reserves, maar het ontginnen van de stof is moeilijk.

De prijzen voor deze twee grondstoffen kunnen flink omhoog worden gegooid wanneer de vraag groot is. Ook omdat het niet overal zo makkelijk beschikbaar is, kan er weer makkelijk een machtsspel ontstaan wanneer de vraag blijft stijgen.

Wat opvalt is dat hierover met geen woord wordt gerept bij het aanprijzen van elektrisch rijden. Wat ook opvalt is dat men de milieubelasting enkel op het eindproduct afstemt en niet op de ontwikkeling ervan.

Het is bekend dat accu’s zeer schadelijk zijn voor het milieu, maar dat wordt vaak ‘vergeten’. Natuurlijk, als overheden en bedrijven zo lang aan het investeren zijn moeten de investeringen eerst worden terugverdiend, en verlies zal men niet willen accepteren.

Waterstof

De prijzen voor deze twee grondstoffen kunnen flink omhoog worden gegooid wanneer de vraag groot is. Ook omdat het niet overal zo makkelijk beschikbaar is, kan er weer makkelijk een machtsspel ontstaan wanneer de vraag blijft stijgen. Wat opvalt is dat hierover met geen woord wordt gerept bij het aanprijzen van elektrisch rijden. Wat ook opvalt is dat men de milieubelasting enkel op het eindproduct afstemt en niet op de ontwikkeling ervan. Het is bekend dat accu’s zeer schadelijk zijn voor het milieu, maar dat wordt vaak ‘vergeten’. Natuurlijk, als overheden en bedrijven zo lang aan het investeren zijn moeten de investeringen eerst worden terugverdiend, en verlies zal men niet willen accepteren.

Natuurlijk horen we veel over de nadelen, zoals energieverlies bij het ontwikkelen en het gehannes met ‘groene’ of ‘grijze’ waterstof. Hierop zal men dan ook de nadruk willen leggen, omdat er nog veel belangen zijn bij volledig elektrisch rijden met de veelbesproken accu’s en laadsystemen.

 

Volgens ons is het een feit dat eigenlijk alleen kleine voertuigen in aanmerking komen voor volledig elektrisch rijden. Wanneer we kijken naar grote voertuigen en daarbij ook naar treinen, scheepvaart en luchtvaart, zal daar enkel aandrijving op waterstof een toekomst hebben. Daarom zal de vraag naar waterstof veel meer toenemen en zullen fabrieken hiervoor uit de grond komen. Ook zal de ontwikkeling van waterstofaandrijving sterk verbeteren, waardoor de argumenten die nu worden benadrukt zullen wegvallen.

Hyzon motors

Daimler Truck AG en Shell New Energies NL B.V. (Shell) hebben een overeenkomst getekend om gezamenlijk de adoptie van brandstofceltrucks op waterstof in Europa te stimuleren. Op donderdag 20 mei hebben de Nederlandse transportfirma’s Jan Bakker Transport en Millenaar en Van Schaik Transport hun handtekening gezet onder een koopovereenkomst met Hyzon Motors Europe (een wereldwijde leverancier van emissievrije bedrijfsvoertuigen op waterstof-brandstofcellen, waaronder zware vrachtwagens, bussen en touringcars). Zij bestellen ieder 10 waterstoftrucks; de eerste drie worden in september al geleverd.

 

In Tokyo is Toyota erg actief met waterstof, en dit is geen kleine jongen. Smart City Woven (project van Toyota) staat in het teken van waterstof en onlangs is een partnerschap met ENEOS aangegaan. ENEOS zal een waterstoftankstation bouwen nabij de locatie van het Toyota Woven City-project. ENEOS zal ook ‘groene’ waterstof produceren. Toyota is een belangrijke speler en heeft ook de kracht om waterstof bovenaan de lijst van goede oplossingen voor het milieu te krijgen.

 

Transporteffect/Chauffeursnieuws blijft van mening dat waterstof de toekomst is. Volgens ons kent het nu aangeprezen plan van elektrisch rijden met batterijen veel nadelen en is het lang niet zo milieubewust en ‘groen’ als men ons wil laten geloven. De problematiek rond laadinfrastructuur en batterijen maken onze stelling sterk. Daarbij is elektrisch rijden alleen maar voor kleine voertuigen en is waterstof geschikt voor een veel bredere inzet.

 

Kind regards