Girteka in april voor de rechter wegens 11 illegale cabotageritten

Girteka, toch wel de grootste transportondernemer van Europa, moet zich nu in Noorwegen voor de rechter gaan verantwoorden wegens illegale cabotage. Tussen begin 2019 en oktober 2020 werden 11 afzonderlijke gevallen geconstateerd en er werden boetes opgelegd, maar die werden naar verluidt niet betaald. Op dit moment rekent Noorwegen boetes van ongeveer 12 euro per uur voor illegale cabotage. De politie is van mening dat Girteka en de dochteronderneming UAB Girmeta in Noorwegen herhaaldelijk cabotagevervoer hebben uitgevoerd in strijd met de regelgeving.

transporteffect 3689829

Beschuldigingen

Veel van deze beschuldigingen zijn vooral te danken aan de gebrekkige documentatie van de ritten. In deze 11 gevallen kon de firma geen geldige documentatie overleggen waaruit bleek dat men in zijn recht stond om deze ritten uit te voeren. Op de vrachtbrieven ontbrak vaak de handtekening van de afzender of hadden de chauffeurs zelf getekend in het veld van de afzender. De autoriteiten nemen dit zeer serieus en willen deze gevallen nu voor de rechter hebben. Girteka is van mening dat de politie de regels niet goed interpreteert en ziet de rechtszaak met vertrouwen tegemoet.

Niet de eerste keer

Het is niet de eerste keer dat Girteka in de spotlight staat; in 2011 heeft NKR melding gemaakt van overtreding van de cabotagewet en het bedrijf kreeg toen twee boetes van ruim 10.000 euro. In de periode van januari 2020 tot oktober 2021 zijn ook al 20 andere meldingen van illegale cabotage bekend.

Noorwegen zit hier bovenop en zal zeker sterk gaan handhaven met het ingaan van de regels op 21 februari 2022. Vanaf dan moeten de wagens tenminste een keer in de 8 weken terug naar de eigen lidstaat en wordt een cooling-offregeling na 3 cabotageritten van kracht.

Inschrijven op onze nieuwsbrief
transporteffect we bewijzen ons wel
Klik de afbeelding

Toen ik de Mercedes Actros kreeg met camera’s als spiegels riep ik meteen: "Wat een onzin!"

Sinds de uitbraak van het conflict op 24 februari 2022 zijn wij actief om uit naam van de Nederlandse chauffeurs voedsel en hulp te geven aan de Oekraïense chauffeurs.

Dode hoek vrachtwagens blijft een probleem We hebben er al eerder over geschreven: de dode hoek bij de vrachtwagen. (link) Welke oplossingen …

We horen het vaak: je mag maximaal 4 meter hoog zijn, dus als je te hoog bent is het altijd de fout van het materieel of van jou, de chauffeur.

Chauffeurs krijgen regelmatig de schuld. Maar hoe vaak is het de schuld van gemeenten en andere instanties die parkeerplaatsen of industriegebieden onder hun beheer hebben?

Je mag me niet inhuren als chauffeur. Enorme chauffeurstekort maar toch willen ze het niet makkelijk maken