LADINGDIEFSTAL: CONTROLE EN TE LATE ACTIES VAN POLITIE EN ANDERE DIENSTEN

Bijna dagelijks horen we verhalen over ladingdiefstal of calamiteiten op parkeerplaatsen langs snelwegen.

De vraag is of het meer zichtbaar is dan vroeger door bv. sociale media, of dat het inderdaad toeneemt.

Transporteurs hebben dagelijks te maken met diefstal van diesel, opengesneden zeilen en dergelijke.
Je zou verwachten dat dit fenomeen anno 2020, met de vele camera’s die er zijn, zou kunnen worden teruggedrongen.

Het lijkt echter wel of elke camera meer voor de show is dan dat er daadwerkelijk naar wordt gekeken.
Voor een chauffeur is aangifte doen zeer lastig, omdat men zich het tijdverlies meestal niet kan permitteren.
Ook weet men vaak niet wat de inhoud is van bv. de dozen die men heeft geladen.
Daardoor kan men pas later zien wat er daadwerkelijk is ontvreemd.
Veel transporteurs nemen daarom de schade maar voor eigen rekening, ook omdat het eigen risico vaak hoger is dan een snee in een zeil.



Voorkomen is beter dan genezen, hoor je vaak zeggen. Maar hoe kun je het voorkomen, en hoe vaak moeten transporteurs het aanzien om niet het risico op meer schade te lopen?
Een voorbeeld: als op de brandstoftank sloten worden gemonteerd slaat men eerder een gat in de tank, waardoor de schade groter is.

Een kanttekening hierbij is dat de transporteur voor de schade moet betalen, maar ook voor bv. de kosten voor het opruimen van de gemorste brandstof.
Het is onze mening dat het uiteindelijk meer op de politie en andere diensten moet neerkomen om het fenomeen diefstal in de kiem te smoren.
Hier zit gelijk het probleem. Het eerste argument dat men paraat heeft is dat er niet genoeg mankracht is en het tweede dat men belangrijkere zaken te doen heeft.

Vergeleken met het aantal schadegevallen worden dan ook maar zeer weinig aanhoudingen verricht.
Dit ligt natuurlijk ook deels aan de transporteurs zelf. Doordat men geen melding maakt van bv. schadegevallen onder de 500 euro zijn hiervan geen data en ook geen goede cijfers.

De grote transportverzekeraar TVM zal ook niet in actie komen zolang men dikke winsten maakt.
Als die deze schades gaat voelen zou het zomaar kunnen dat de camera’s langs de snelwegen en op de parkeerplaatsen wel in de gaten zullen worden gehouden.
Je zou ook kunnen denken aan privébedrijven die hierop gaan controleren.

Voor de chauffeurs is het een groot probleem aan het worden.
Hun veiligheid komt meer en meer op losse schroeven te staan.
We hebben al de transmigranten die zich tegenwoordig bewapenen, maar nu ook het fenomeen ladingdiefstal.
Wanneer je de politie belt krijg je eerst een hele vragenlijst, en dan moet je maar afwachten of ze nog langskomen. Als dit al gebeurt is dat vaak uren later, en dan is het kwaad al geschied.

De politiek roept het ook over zich af, vinden wij.
Doordat er nauwelijks verspreiding is hebben criminelen het voor het uitzoeken, omdat er langdurig veel vrachtwagens bij elkaar staan.

Sociale controle

Eerder konden de vrachtwagens gebruikmaken van bedrijventerreinen en kon men zelfs vaak bij een bedrijf overnachten.
Daardoor stond men veilig en was er wanneer nodig altijd hulp te vinden.   Nu de bedrijven zelf en de gemeenten dit onmogelijk hebben gemaakt, vinden wij dat men zich dan ook moet inzetten voor de veiligheid van de beroepschauffeurs.

Wij hebben hieraan een gebruiksvriendelijk formulier gekoppeld, zodat u met een paar klikken ook kleine schades en calamiteiten kunt melden.
Hiermee hopen wij inzicht te krijgen in de grootte van het probleem en kunnen we aan tafel gaan zitten om in actie te komen.

Met vriendelijke groet,



Melding diefstal
Heeft u aangiften gedaan *
Bent u verantwoordelijk gehouden voor externe veroorzaakte schade *
Voertuig

Deel het:

Geef als eerste een reactie

Geef een reactie

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.