Steeds meer wordt men gedwongen van rijstijl te veranderen door technieken die worden opgelegd

20 augustus 2020

Steeds meer wordt men gedwongen van rijstijl te veranderen door technieken die worden opgelegd


Als een vrachtwagenchauffeur vijf jaar niet gereden heeft en dan weer op de vrachtwagen stapt om een rit te doen zal het erg wennen, zo niet vervelend worden.

Meer en meer wordt er in de vrachtwagens veranderd door de invloed van fabrikanten en politiek.
Ook heeft elke vrachtwagen nu wel een black box waarin alle data worden opgeslagen.


De werkgever heeft ook steeds meer middelen om je te wijzen op hoe hij graag ziet dat je een voertuig bestuurt.
Dit is al een zorgelijke situatie: als de werkgever op de stoel van zijn chauffeurs wil gaan zitten.
Maar toch gebeurt het al te vaak. Men speelt voor schoolmeester terwijl men bijna nooit meer dan 100 km met een vrachtwagen heeft gereden, laat staan een volledige week.

Hulpmiddelen

Zoals we al eerder aangaven vinden we het ook zorgelijk dat boordcomputers door sommige werkgevers worden gebruikt om personeel in bepaalde patronen te laten werken. Zie: https://transporteffect.com/werkgevers-leggen-steeds-meer-de-verantwoording-bij-de-chauffeur-neer/

Nu zien we ook dat fabrikanten een zekere druk voelen om vrachtwagenchauffeurs te sturen naar wat in hun ogen het beste is.
We doelen hier op het gebruik van de hulpmiddelen die men ontwikkelt.
Per merk is er wel veel verschil, en dat versterkt ook gelijk ons punt.


Volvo is volgens ons expert in het ontwikkelen van hulpmiddelen. We hebben er zeker niets tegen, zolang het hulpmiddelen zijn.
Maar wat nu gebeurt is dat keer op keer bij het starten van de vrachtwagen opnieuw moet worden ingesteld welke hulpmiddelen men wil gebruiken.
Dit bevreemdt ons en we vinden het ook niet meer onder de noemer hulpmiddelen vallen wanneer men bijvoorbeeld 20 keer per dag de instellingen moet invoeren.

Lane assist

Neem de “lane assist”; die gaat af als men de witte lijn raakt en produceert een zware bromtoon.
Voor automobilisten kan dit misschien een fijn hulpmiddel zijn, maar voor vrachtwagens is dit in onze ogen zeer irritant.
Een snelweg loopt altijd af en heeft ook erg vaak sporen in het wegdek.
Hierdoor is een chauffeur continu aan het corrigeren.
Als je de reactietijd meerekent houdt dit in dat men altijd weleens in de buurt van de witte lijn komt. Het gevolg is dat men zich in 15 minuten tijd wel een paar keer wezenloos schrikt van het signaal.

Predictive Powertrain Control

Een volgend voorbeeld is de PCP (Predictive Powertrain Control).
Dit systeem zorgt ervoor dat de wagen automatisch gaat afremmen als er bijvoorbeeld bochten of rotondes aankomen. Dit is uiterst vervelend voor veel chauffeurs, omdat men het nemen van beslissingen overlaat aan een programma.
Wij menen ook dat het gevaarlijk kan zijn voor achterrijdend verkeer, doordat in een vroeg stadium vaak een sterke afremming plaats vindt.

Maar er zijn zeker ook goede hulpmiddelen die men volgens ons zeker aan zal laten staan. 

Adaptive Cruise Control 

Een voorbeeld is de ACC. (Adaptive Cruise Control)
Deze geeft de snelheid van en de afstand op de voorganger aan. Ook kan hier de afstand worden ingesteld, zodat men op de gewenste afstand blijft.
Maar wat wil nu het geval? Er zijn doodleuk merken die zo’n systeem niet standaard inbouwen.
Een voorbeeld is Mercedes.

Dan vragen wij ons sterk af waarom een top hulpmiddel juist weer achterwege wordt gelaten.

Maar ook bevreemdt het ons als we naar de nieuwere wagens kijken dat het stuur zo glad wordt gemaakt dat alleen maar overpakken van het stuur mogelijk is. (Bv Daf en Mercedes)
Een ervaren chauffeur zal hier moeite mee hebben omdat hij dit niet gewend is en daardoor altijd te laat is met rangeren.
Het zal moeilijk af te leren zijn als men al 20 jaar of langer is gewend met een andere stijl te rijden.
Waarom men dit doet is ons een raadsel; we zien dat men juist meer fouten maakt met het besturen van een vrachtwagen.

De spiegelloze Mercedes

Maar nu ook groot in het nieuws geweest: de spiegelloze Mercedes.
De camera was DE uitvinding volgens Mercedes, en men kwam er breed mee in de media.
Maar wij hebben het idee dat transportbedrijven er toch niet zo happig op zijn.
Uiteraard was het wanneer deze wagens in de aanbieding waren wel interessant met het oog op reclame: het transportbedrijf èn Mercedes kwamen immers in de media.
Maar nu, enkele maanden verder, zien we toch ook nadelen.
Als de camera om wat voor reden ook uitvalt is er een probleem. Met een gebarsten spiegel kan men tenminste nog verder.
Ook zijn de kosten voor reparatie als er iets is erg hoog.
Daarnaast blijft diepte zien een behoorlijk probleem voor de chaiffeur. Doordat de streepjes die dat moeten opvangen voor velen niet voldoende zijn, moet bij achteruitrijden vaak de deur open om te kijken.
We zien ook dat andere merken dit niet overnemen van Mercedes.

Door al deze ontwikkelingen denken wij dat men er alert op moet zijn dat het niet overtrokken wordt en dat men er zeker niet van uit moet gaan dat elke ontwikkeling het ei van Columbus is.

Met vriendelijke groet



In opdracht van Chauffeursnieuws geschreven.

Deel het:

Geef als eerste een reactie

Geef een reactie

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.