Tijden veranderen, beroepschauffeur zijn is niet meer als 30 jaar geleden

Velen onder ons weten nog wel dat het vrije beroep van beroepschauffeur een avontuur was dat je hele carrière duurde. We werkten nog met kaarten en je moest onderweg vaak vragen hoe je ergens moest komen. Tijdsdruk was er ook niet; je werkgever kon je niet overal volgen, planners moesten wachten tot je meldde dat je de vracht had afgeleverd en het was vaak vragen bij bedrijven of je je werkgever eventjes mocht bellen.

streatmap

Telefoon

Zo lang is dit allemaal nog niet geleden, al lijkt het een geheel ander leven. De eerste mobiele telefoons kwamen in 1983 en waren voor velen niet betaalbaar. De Kermit was de eerste mobiele telefoon waarmee bedrijven gingen werken. Met dit systeem kon je nog alleen op bepaalde punten (greenpoints) in Nederland bellen en het was zeker nog niet voor internationaal gebruik. De Kermittelefoon kwam pas in 1992 en het is eigenlijk bijna niet voor te stellen dat het nog maar zo kort geleden is. In 1998 kwam de Pocketline Swing en dat was voor velen de eerste keer dat ze in aanraking kwamen met de mobiele telefoon. Het ging pas helemaal los in 1999 met de onverwoestbare Nokia 3310 (afbeelding), waarvan er wereldwijd maar liefst 162 miljoen zijn verkocht. Het was een uitkomst voor transporteurs, want nu kon een planner zijn chauffeur bereiken door deze te bellen. Gelukkig was het nog steeds duur om te bellen, waardoor een chauffeur alleen naar werd gebeld als het echt moest. Internet via de telefoons was er nog niet en bedrijven konden enkel afgaan op de informatie die een chauffeur kwijt wilde. De Nokia 9000 Communicator (1996) was de eerste smartphone op de markt, al was die nog wel echt onbetaalbaar. Pas in 2002 kon men zich ook verbinden met het internet, maar ook dit was nog steeds enkel weggelegd voor de elite en zakenmensen. In 2007 kwam de eerste iPhone uit, waarmee Apple de smartphonemarkt totaal veranderde. De eerste iPhone had toegang tot 2G, waardoor internet en mobiel internetten niet meer alleen voor zakenmensen, maar ook voor de gewone consument bereikbaar werden.

nokia

4G & 5G

Chauffeurs kregen pas echt met technologie te maken toen de computers in de vrachtwagencabines werden geïnstalleerd. De ontwikkeling hiervan begon in 2007 en nu maken de meeste bedrijven er gebruik van. Voor een bedrijf is het een uitkomst, maar voor de chauffeur (werknemer) is het een verandering met verreikende gevolgen. Een wagen kon al snel in real-time worden gevolgd en een planner(werkgever) kon altijd in contact staan met de chauffeur. Ook werd de werk- en urenadministratie voor 100% neergelegd bij de chauffeur, die elke minuut moest verantwoorden.

Collectieve arbeidsafspraken bleven achter, waardoor de chauffeur niet beschermd was (en nog steeds niet is, vinden wij). Inmiddels is het chauffeursvak van een beroep met veel vrijheden omgeturnd naar een van de meest gecontroleerde beroepen van deze eeuw. Ook konden wetten en regels veel strenger worden doordat er meer mogelijkheden waren om een chauffeur te controleren. We begonnen met een 2G-netwerk en we zitten nu op een 4G- of 5G-netwerk, wat de werkgevers, maar zeker ook de politiek nog meer mogelijkheden geeft.

In augustus 2023 komt er een nieuwe smart-tachograaf waarop veel mogelijkheden zitten en waarin toekomstige functies al zijn voorbereid. De belangrijkste veranderingen zijn dat de tacho op afstand kan worden uitgelezen en dat er een GPS-registratie inzit. Hierdoor wordt de vrijheid van de chauffeurs weer een stukje verder ingeperkt, en zij hebben dit maar te accepteren. Zo wordt een beroepschauffeur stap voor stap steeds meer als een machine behandeld en wordt het ooit zo vrije beroep van zo’n beetje alle vrijheden beroofd.

Werkdruk

Wat ons bevreemdt is dat je niets hoort van de organisaties die voor de belangen van de werknemers horen op te komen en we vragen ons serieus af waarom ze eigenlijk in het leven zijn geroepen. De druk die op een chauffeur wordt gelegd om zich aan de regels te houden (ongeacht overmacht of verkeerssituaties) wordt alleen maar verder opgevoerd en werkgevers hebben carte blanche om de druk op de chauffeurs op te voeren, werkzaamheden niet te belonen of de rijders achter de vodden te zitten. We hebben bij de bestaande grote organisaties aangegeven dat zij in actie moeten komen om de beroepschauffeur te beschermen tegen de gevolgen van alle ontwikkelingen.

Een chauffeur is geen robot, maar een mens!
 

Opmerkingen:

Je moet t ook zelf leuk maken
Natuurlijk heb je iets minder vrijheid.
Maar al die elektronica heb je als chauffeur ook best wel voordeel aan natuurlijk.
En van die zenuwachtige planner moet je je gewoon niets van aantrekken…..😜
————————
Ben blij dat ik nog optijd met pensioen kon.Nog best wel contact met oud collega’s, als ik de verhalen hoor is er door alle regels, niets meer aan. Maar sterkte voor allemaal die nog rijden.👍👍👍
———————–
Ok, heb tot 1995 als International chauffeur gewerkt. Heb de nieuwe tijd mee gemaakt met de mobile telephone ( 1993 ). . Ben nu zelf verlader. bestel transporten. Het problem is niet bij de chauffeur ! De klanten van tegenwoordig Willen weten wasr de goederen zijn en wanneer het word afgeleverd
———————-
Helemaal waar. 33 jaar op de bok nu en de lol is er al jaren vanaf.
Begin jaren 90 een pager in de borstzak en uiteindelijk een Philips Diga voordat de 3310 zijn intrede deed.
Ook nog een poos een 27mc & een mobilofoon aan boord gehad.
———————-
Man man man wat een geklaag toch weer, zo slecht hebben we het nog niet! Zoek maar eens iets anders waar je met het zelfde geld thuis komt, zonder diploma’s! En neem de auto’s van tegenwoordig, de voorzieningen zijn over het algemeen dik voor mekaar. De regeltjes maken het soms wel erg moeilijk inderdaad..
——————–
Jeetje, alles is veranderd de afgelopen 30 jaar. Mijn gezicht heeft ook kraaienpootjes gekregen. Het leven buiten de transport, is ook ontzettend veranderd maar daar horen we niemand over. Maar wel lekker achter ons telefoontje ff snel reageren, gewoon omdat het kan. Het leven is een feestje en je zal zelf de slingers moeten ophangen…
—————-
Ik ben zowat in de vrachtwagen geboren…zit mijn hele leven al tussen de vrachtwagens en rij zelf vanaf 1985 dus heb al heel wat achter de rug.voor mijn gevoel ben ik nog steeds chauffeur in hart en nieren maar de lol is er een heel eind af.
Plezier én collegialiteit onderweg zijn ver te zoeken 🙄niemand heeft er nog tijd,stress en agressie op de weg…overvolle parkeerplaatsen en controlerende instanties die er van genieten om je ergens op te pakken met bijbehorende torenhoge boetes😔…..het is maar goed dat de jeugd niet beter weet #nextgeneration 😏
———————
KUT verhaal. Heerlijk om chauffeur te zijn. Elke dag genieten. Liever nu dan 30 jaar geleden met die ouwe rommel toen. Joejoe! 🎈
——————–
toch raar dat ze geen chauffeurs vinden heel raar. het is niet moeilijk maar ze maken het moeilijk. het wordt steeds meer china ……volledige controle . wat zullen die ambtenaren ervan vinden als ze de gods ganse dag gevolgt worden?
——————-
Wie heeft er nou het meeste last van? Die gene die zich er echt druk om maakt. Denk net als de rest van de wereld. Morgen een weer nieuwe dag. Zit in m’n 45e jaar internationaal. En wat heeft het je extra druk maken opgeleverd? Hooguit een hartinfarct. Het werk blijft er wel en jou zijn ze heel snel vergeten. Dus, morgen weer een dag. Zorg dat het een plezierige dag wordt!!!
 
Vroeger.. (We gaan er aan beginnen zulle.. 😉😅) stond in elk magazijn een radio te spelen en iedereen liep fluitend zijn/haar werk te doen. Vandaag mag dat niet meer of je moet betalen aan SABAM. Dus alle muziek weg.
Met zo weinig mogelijk volk, moet zoveel mogelijk gepresteerd worden en elks loopt op de tippen van zijn/haar tenen. Het enige wat er nog af kan is een snap en een beet bij wijze van spreken. Dat is mijn gedacht ervan. Buiten het doolhof van alsmaar nieuwe wettekes en regeltjes die er alsmaar bij komen.
—————
Het werk en onder collega’s zijn mis ik wel maar het is zo ontzettend druk op de wegen en mis ik niet ben nu met pensioen een hoop dingen zijn verbeterd maar sommige zaken er omheen zoals code 95 vind ik onzin en ik denk dat 30 jaar geleden de verhouding onder collega’s beter was
——————-
Bla bla bla …… blijft een vrij beroep ,moet er niet aan denken om in een hal te werken waar de baas op zen cameras zit te kijken wat je doet onderandere…… blijft het mooiste beroep dat er is ,en ze gaan u echt niet aan de kant zetten voor hier en daar eens een minut over de rijtijd te zitten, de return to home is ook mooi toepasbaar , betere trekkers ,beter comfort, enzovoort. Veel bla bla bla van de transport organisation, maar ze doen toch niks ,…is maar hoe je zelf omgaat met zo een boortcomputer heb er geen probleem mee …ams er in de tijd een bericht binnenkwam via dit ding ,antwoorde ik waneer ik wilde niet waneer de planning wilde …nu heb ik da niet ,wel track and trace ,en ik hoor de buro 1x in de week om te weten wat ik de week nadien moet doen
———————
Nee klopt er is niets meer aan vrij beroep zeggen ze dan. als je gaat pissen zien ze het al als je parkeerd zien ze dat en dat alles voor een hongerloontje
———————
Gelukkig niet moet er niet aan denken gesloten grenzen snachts half dood gaan om er toch optijd te zijn 5000 km in de week of meer slecht comfort in de cabine
—————
Wat een klaagboxen allemaal. Ben 34 jaar geleden met het chauffeurs vak begonnen en heb een giga mooie tijd achter de rug. Het is ontzettend veranderd in de jaren maar het is er voor mij niet minder mooi op geworden. Anders. Met de tijd mee gaan. Ga elke dag met plezier naar mijn werk en kom ook blij weer thuis. Red het met een glimlach tot mijn pensioen en nog wel verder dan dat.👍😁👏
——————-
het vak is echt naar de sodemieter geholpen door alle bureaucraten die vanachter hun bureau alleen maar steeds meer regels verzinnen om ons chauffeurs het leven zuur te maken .
niet zo gek dat er niemand meer te vinden is om het eens zo prachtige vak in te stappen, omdat de vrijheid de nek om wordt gedraaid .
————–
Ruim 173 reacties

Lid worden kan ook. Klik een afbeelding

Toen ik de Mercedes Actros kreeg met camera’s als spiegels riep ik meteen: "Wat een onzin!"

Sinds de uitbraak van het conflict op 24 februari 2022 zijn wij actief om uit naam van de Nederlandse chauffeurs voedsel en hulp te geven aan de Oekraïense chauffeurs.

Dode hoek vrachtwagens blijft een probleem We hebben er al eerder over geschreven: de dode hoek bij de vrachtwagen. (link) Welke oplossingen …

We horen het vaak: je mag maximaal 4 meter hoog zijn, dus als je te hoog bent is het altijd de fout van het materieel of van jou, de chauffeur.

Chauffeurs krijgen regelmatig de schuld. Maar hoe vaak is het de schuld van gemeenten en andere instanties die parkeerplaatsen of industriegebieden onder hun beheer hebben?

Je mag me niet inhuren als chauffeur. Enorme chauffeurstekort maar toch willen ze het niet makkelijk maken