Transport en Logistiek Nederland klimt in de boom

18 januari was voor deze organisatie blijkbaar de dag om eens van leer te trekken; het invoeren van grenspassages is hen waarschijnlijk in het verkeerde keelgat geschoten. Buiten dat we vinden dat TLN zich over het algemeen goed inzet voor de sector zetten we hier toch onze vraagtekens bij, aangezien we weinig tot niets van hen hebben gehoord tijdens de hele ontwikkeling van het mobiliteitspakket. Dit kunnen wij zeggen, omdat wij hiermee al vanaf 2017 actief bezig zijn en er veel dialogen met de Europese Europarlementariërs over hebben gevoerd.

tachograaf12441

Argumenten

TLN pakt nu de meest voor de hand liggende argumenten om hun bezwaren kenbaar te maken, namelijk dat deze regel meer CO2-uitstoot zal veroorzaken en dat het afremmen en optrekken tot hogere kosten zal leiden. Dan kunnen wij op onze beurt wel gaan roepen dat dit bij elk stoplicht of bij elke verkeerssituatie waar men moet afremmen ook zo is. Dat deze regel lastig wordt gevonden zullen we zeker niet ontkennen, maar waar hebben we het nu helemaal over? Stoplichten nemen meer tijd in beslag dan de 1 tot 3 seconden voor het invoeren van de landcode. Files verwachten we evenmin, omdat we niet voorzien dat mensen lang stil moeten staan, en daarbij kan men de invoer ook over een langer traject doen.

Automatisch

Men zou met het invoeren van deze regel kunnen wachten tot het automatisch gaat, wat over een paar jaar wel het geval zal zijn. Waarom dan nu deze regel? Dit is puur om niet langer te wachten met het aanpakken van oneerlijke concurrentie. Cabotage, cooling-off en terugkeer van de wagen eens in de 8 weken moeten controleerbaar zijn, wat met deze regel mogelijk is en ook wettelijk kan worden onderbouwd.

Oneerlijke concurrentie

Hier knelt waarschijnlijk de schoen. In het verleden heeft Transport en Logistiek Nederland een aantal van zijn leden geholpen bij het opzetten van bedrijven in andere landen, zodat ze hun wagens plus chauffeurs daar konden registreren. Deze bedrijven komen nu in de problemen doordat de EU oneerlijke concurrentie wil uitbannen om weer tot gezonde natuurlijke concurrentie te komen. Uiteraard zullen deze bedrijven daar niet blij mee zijn en trekken zij op hun beurt aan de bel bij de organisaties die hen destijds hebben geadviseerd.

Wij hopen enkel dat de chauffeurs zich ervan bewust worden en er begrip voor hebben dat er ook weleens een lastige regel moet worden doorgevoerd, omdat het uiteindelijk beter voor ieders welzijn is als oneerlijke concurrentie verdwijnt. Wanneer bedrijven weer goede (normale) winsten draaien kunnen ze ook jou goed belonen en voor jouw welzijn zorgen.

Update 2 februari 2022

Aschwin cannoo
Inschrijven op onze nieuwsbrief
transporteffect we bewijzen ons wel
Klik de afbeelding

Toen ik de Mercedes Actros kreeg met camera’s als spiegels riep ik meteen: "Wat een onzin!"

Sinds de uitbraak van het conflict op 24 februari 2022 zijn wij actief om uit naam van de Nederlandse chauffeurs voedsel en hulp te geven aan de Oekraïense chauffeurs.

Dode hoek vrachtwagens blijft een probleem We hebben er al eerder over geschreven: de dode hoek bij de vrachtwagen. (link) Welke oplossingen …

We horen het vaak: je mag maximaal 4 meter hoog zijn, dus als je te hoog bent is het altijd de fout van het materieel of van jou, de chauffeur.

Chauffeurs krijgen regelmatig de schuld. Maar hoe vaak is het de schuld van gemeenten en andere instanties die parkeerplaatsen of industriegebieden onder hun beheer hebben?

Je mag me niet inhuren als chauffeur. Enorme chauffeurstekort maar toch willen ze het niet makkelijk maken