TRANSPORTEURS HEBBEN HET OOK MOEILIJK DOOR LATE CAO

10 OKTOBER 2019

Nog maar 2,5 maand te gaan en er zou een nieuwe CAO beroepsgoederenvervoer op tafel moeten liggen.

Voor transport ondernemingen is het ook van groot belang dat men weet waar ze aan toe zijn.

Het verleden laat ons zien dat de organisaties die de cao regelen vaak maanden te laat met duidelijkheid komen en dan wordt alles met terugwerkende kracht opgelegd aan de vervoerders.

Natuurlijk kan de werknemer denken dat het wel in zijn portemonnee zit.

Alleen als men verder denkt maakt men indirect de markt kapot.

Hoe zo zal u nu denken vermoeden wij.

Transport ondernemers moeten keer op keer onderhandelen met klanten over de vrachtprijzen.

Contracten zijn vaak 3 jaar geldig en men begint van vooraf aan met onderhandelen.

Een groot deel van de minimumprijs dat een ondernemer moet vragen hangt af van zijn personeelskosten.

Personeelskosten is de grootste kostenpost voor elke ondernemer vaak en dus zeer belangrijk.

Zolang er geen duidelijkheid is kan men moeilijk eisen van een klant om zomaar bv. 5 procent meer te vragen.

De klant ziet je al aankomen en daarbij liggen ook nog eens meer kapers op de kust.

Dus de prijsafspraken worden gemaakt op het huidige cao stelsel omtrent personeelskosten.

Als dan de organisaties later na datum komen met een akkoord dan zal er met terugwerkende kracht betaald moeten worden.

Dit gaat af van de financiële ruimte van een transportondernemer en niet van de onderneming klant.

Ook zit men vast aan de afspraak die gemaakt is toen alles onduidelijk was door de cao organisaties.

Dus dit werk door op de financiële gezondheid van een bedrijf.

Keer op keer lopen ondernemingen hier tegen aan om dat de cao organisaties zeer laks zijn met de deadlines.

We hebben dit fenomeen ook gezien met het vakantie geld dat chauffeurs te goed hadden.

Doordat organisaties het nagelaten hadden om gelijk in actie te komen werden wij afgescheept met 750 euro bruto.

Er was voor bedrijven gewoon geen financiële ruimte om het volledige bedrag te betalen wat wel wettelijk moest.

Dit is in onze ogen volledig toe te schrijven aan de laksheid en adequaat reageren.

Nu kunt u natuurlijk zeggen dat bedrijven het geld apart had moeten leggen voor als men er achter kwam, maar iedereen weet dat het nooit gebeurd. Daarbij hadden bedrijven de kennis niet en nooit hun prijzen erop afgestemd.

Deze situatie is vergelijkbaar met een te late CAO en dat men ook met terugwerkende kracht moet betalen.

Daarbij lopende contracten moeten eerst afgemaakt worden voor men de prijzen kan aanpassen.

Nu zal veel chauffeurs denken dat het niet hun portemonnee raakt.

Maar is dat wel zo ? Als er weinig financiële ruimte is voor een bedrijf kan men dan iets extra’s over hebben voor een chauffeur ?

Nog een punt is blijven ook niet de marktprijzen op deze manier onnodig laag ?

De gene die als eerste nieuwe contracten kan scoren nadat de CAO beroepsgoederenvervoer bekent is die heeft een groot voordeel.

En de gene die nog bv. 2,5 jaar door moet gaan die haalt niet de winst wat verwacht was.

Daarom zijn dit jaar zo aan het pushen geweest om op tijd te zijn met de onderhandelingen.

Helaas konden we dit niet eisen zonder een achterban.

Het valt ons wel erg op dat vakbewegingen en werkgeversorganisaties zo de markt kunnen beïnvloeden en wij vragen ons af wat het belang is van deze organisaties om niet gewoon te doen waarvoor ze bestaan.

Als een bedrijf financieel goed draait dan wordt zijn personeel daar ook beter van en personeel kan eisen op tafel leggen.

Met vriendelijke groet

Deel het:

Geef als eerste een reactie

Geef een reactie

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.