Aanpak chauffeurstekort
De recente chaos in het VK drukt ons nog maar eens met de neus op de feiten. Er is daar een acuut tekort van 100.000 chauffeurs ontstaan en het land is in rep en roer. Voor de coronapandemie en de Brexit was dit tekort nog ongeveer de helft. Maar ook een land als Duitsland komt ruim 50.000 chauffeurs tekort. Nu zie je dat veel organisaties in Europa opstaan en gelijk hun zegje klaar hebben. Iedereen wil de aandacht op zich vestigen en iedereen heeft een mening. De vraag is alleen of het daarmee wordt opgelost. Wij roepen al jaren dat het tekort er aan zit te komen en wij geven ook al jarenlang inzage in de sector. Het hoeft helemaal niet zo ingewikkeld te zijn om het tekort op te lossen, denken wij.
Beloning niet nummer 1
Beloning is uiteraard belangrijk, maar staat niet op nummer 1. Er spelen meer factoren en tot nu toe slaat men in onze ogen de plank nog steeds mis. Ook is door diverse partijen naar onze mening gevraagd. Wij kunnen die wel geven, maar we willen dan wel zeker weten dat er naar ons wordt geluisterd en dat er ook iets mee wordt gedaan. Per slot van rekening vertegenwoordigen wij 84.000 merendeels ongeorganiseerde chauffeurs. Wij reiken de diverse organisaties graag de hand om gezamenlijk tot oplossingen te komen, maar daarbij is het voor ons erg belangrijk dat er zeer serieus wordt omgegaan met de door ons aangedragen ideeën. Het kan en mag niet zo zijn dat wij hartelijk worden bedankt voor de door ons aangedragen oplossingen en dat die vervolgens onderin een la terechtkomen, wat helaas al te vaak is gebeurd.
Wij steken onze hand uit
Dat het chauffeurstekort niet plotseling uit de lucht is komen vallen maar in de loop van de afgelopen jaren is ontstaan zal eenieder ondertussen wel duidelijk zijn, en het is evident dat het probleem bij ongewijzigd beleid alleen maar groter zal worden. De cijfers uit ons eigen onderzoek geven juist aan dat het tekort nog steeds op te lossen is en dat er maar een paar dingen moeten worden geregeld om het te verminderen en zelfs over een tijdje weg te nemen. Dit hoeft volgens ons geen jaren te duren; men moet er enkel voor openstaan om aan de maatschappij te denken in plaats van alleen aan het eigen belang.
Wij hopen daarom dat er snel een einde komt aan het paniekvoetbal en dat men eens een keer de handen ineen zal slaan om het probleem op te lossen. Niemand wil lege schappen, en de oplossing ligt ook niet in het halen van chauffeurs uit landen waarvan de meeste mensen amper gehoord hebben. De oplossing moet simpelweg dicht bij huis worden gezocht.
Wij steken onze hand uit, wie pakt hem?
Opmerkingen
ONS HADDEN JULLIE NIET MEER NODIG IN DE JAREN 90 OMDAT DE BUITENLANDERS BETER WAREN ..... IK MAAKTE VROEGER ZO N 50 WEEKENDEN PER JAAR NOOIT NIET MAUWEN MAAR NU ZITTEN ZE IN DE STRONT ANDERS HAD IK NU OOK NOG GEREDEN
Laat dit beroep eerst wat aantrekkelijker maken.Laat het herkennen als beroep.Voor de oudere chauffeurs is er tot nu toe geen opvangnet.Werken tot je doodvalt.Maar 6000 euro aan een parlements lid geven die niet komt werken dat is goed gekeurd.Een droom zou uit komen dat alles eens voor 1 maand geen enkele vrachtwagen autocar zou rijden.
Vrachtwagen chauffeur niet meer plazant. Wij worden van alle kanten gepest.
Betaal ze beter en pest minder, en je zal chauffeurs hebben zoveel als je wil
De boetes nog wat hoger maken Bv 2000 euro in plaats van 1300 euro voor een kapot achterlicht te betalen door de chauffeur dan weet hij tenminste dat hij volledig voor de staat aan werken is . Die denken dat chauffeurkes zoveel verdienen als politiekers denk ik 
En wie zijn. Schuld is het cbr. Ccv met hun eisen en geld gier want dat is al vanaf de jaren 90 toen cbr het Ccv naar zich toetrok en de toenmalige minster overhaalde om die eisen Europees te maken en ooseuropeanen gewoon daar laten en daar de boel maar verzieken dan hebben we hier binnen no time chauffeurs zat kijk eens GB chauffeurs te. Kort stakingen omdat de Engelse chauffeurs die die achterlijke eisen hebben die oostblokkets gaan met 100.euro een hok binnen en komen met alle papieren naar buiten binnen 10 minuten en dat is waar. Enzo zijn hier alle jongens en meiden aan de. Goden van cbr Ccv over geleverd Geld gier
Probeer de code 95 voor chauffeurs voor 1955 weer vrij te geven want de meeste oude chauffeurs hebben geen behoefte om nog 40 uur op cursus te moeten.
Verplichte nascholing code 95 afschaffen.
Versoepeling van rijtijdebesluit.
Betere beloning.
1 van opties is de overuren minder zwaar belasten of lonen omhoog gooien dan trek je zeker jongere chauffeurs aan
CHAUFFEURSTEKORT.Chauffeurstekort. Het nieuwe toverwoord in de media en zeer binnenkort ook als aangevoerde rede dat spullen niet meer op tijd geleverd worden. Alles, maar dan ook werkelijk alles en iedereen heeft haar/zijn best ervoor gedaan om ervoor te zorgen dat geen enkele ziel met een gezond brein nog uit vrije wil op de bok gaat zitten om bij tij en ontij ervoor te zorgen dat heel de meuk op tijd bij een klant op de vloer staat. Gefeliciteerd, het is gelukt.Eerst alles op een rijtje. De gemiddelde chauffeur met 36 jaar ervaring verdient zo’n €15 bruto per uur. Toen ik in 1982 begon met Italië rijden kreeg ik een nachtvergoeding van FL81 en 46 jaar later is dat ‘gestegen’ naar het astronomische bedrag van €49. Bij de gemiddelde klant wordt je behandeld als minderwaardig uitschot, met veel geluk kan er een goedemorgen af maar meestal wordt je niet eens aangekeken of als üntermensch behandeld. Voor de gemiddelde medeweggebruiker ben je een klootzak die in de weg rijd en dat is het dagelijks startsein tot: snijden, inhalen en na drie meter na rechts komen, communicatie via de middelvinger, uitvoegen op het allerlaatste moment en dit liefst voor een vrachtwagen. Op het moment dat het fout gaat, en dat gebeurt steeds vaker, zijn de catastrofale gevolgen vanzelfsprekend altijd de schuld van de vrachtwagenchauffeur.Overijverige beambten in het buitenland die je zien als een rijdende portemonnee, boetes die totaal niet in verhouding staan met de overtreding, chauffeurs met 30 jaar ervaring die gepest worden om alsnog code 95 te moeten gaan halen, bij ziekte 45% in salaris terug vallen, werkdagen van 15 uur, het schrappen van uren, het flink inleveren op je sociale leven, dagelijks de wekker om 4:00, gedwongen ongezonde levensstijl en ga zomaar door.Er is geen chauffeur meer te krijgen. Gek hè. Jarenlang is de markt kapot gemaakt door een Oost-Europese invasie onder het mom dat er geen chauffeurs meer te krijgen waren en dat is de dikste stieren-poep die er bestaat. Er waren genoeg chauffeurs maar die werden de WW ingetrapt omdat er ineens een Pools kenteken op hun auto stond en Pjotr en Boris op één auto kostte evenveel als één Henk. Dit alles werd mogelijk gemaakt door Brussel, onder strakke leiding van Rutte en zijn Europese neo-liberale vriendjes. Er moesten zakken worden gevuld en de Nederlandse chauffeur van 50? Die mocht na 30 jaar heel hard werken de spreekwoordelijke tyfus krijgen.Na jarenlang chauffeurtje pesten op allerlei manieren begint de samenleving nu de vruchten te plukken. Het tankstation waar de doorgesnoven yup zijn lease gebakje aftankt komt nogal eens zonder peut te zitten wegens chauffeurstekort, de allerlaatste Tarzan van tante Annie blijft een paar dagen extra in de doos want geen mens te vinden die deze knots over wil rijden, lege schappen, voorraad problemen bij distri-centra en ga zomaar door.Mensen met de grootste bek richting de vrachtwagenchauffeur, dat ze in de weg rijden, files veroorzaken, nergens naar kijken, eencellige amoebes zijn....enfin de riedel is ieder bekend, zijn meestal ook de mensen die het hardst staan te zeiken bij de plaatselijke Appie als er geen pak melk meer te krijgen is. Ik heb er veel over geschreven de afgelopen jaren en van ‘de snelle yup’ kreeg ik nogal eens te horen dat ik dan maar wat anders moest gaan doen. En dat is nou precies wat erop dit moment aan de gang is: de vergrijzing slaat toe en ieder die een mogelijkheid heeft om er uit te stappen aarzelt geen moment.Gefeliciteerd met het resultaat. Ongelimiteerd is er decennia lang tegen de beroepschauffeur aangetrapt en eindelijk worden daar de vruchten van geplukt. Nu iedereen tevreden?
k kan mij in dit verhaal helemaal vinden ik ven 51j 34j ervaring bce code 95 , idd een fatsoenlijke werkgever vinden blijkt een ramp , zit al 3 maanden thuis
In mijn omgeving zijn er wel mensen die chauffeur willen worden maar wat het kost om zover te komen is voor veel mensen geen haalbare kaart
Klopt helemaal ben 70 geen code meer dus ben gestopt rijd je wel word je genaaid door de belasting
Ik snap vele reacties van mede chauffeurs , maar een werkgever wordt vaak ook met de rug tegen de muur gezet. Chauffeur staat vaak onnodig lang te wachten op laad-/losadres en wil natuurlijk ook deze uren betaald krijgen. En de opdrachtgever kan naar de centen fluiten ( krijgt dus niets extra betaald )
En hoe moet een planner rekening kunnen houden met het rijtijdenbesluit , als ze de chauffeur maar laten steunen / wachten . En als je dan 3 a 4 adressen hebt op een dag , krijg je niet veel gedaan op een dag.
Waardoor er voor de werkgever niets meer aan verdiend is. ( maar dat interesseerd onderweg niemand ).
Klanten krijgen steeds meer vrijheid , ze kunnen langer bestellen / afbestellen , maar wij als chauffeur / werkgevers worden de touwtjes alleen maar strakker getrokken ( regels / hoge boetes / chauffeur als joker gebruikt wordt en ga zo maar door..... )
( let er wel op , hier werkt de consument zelf ook aan mee. Zei vinden het namelijk fijn , vanavond voor 22 u besteld , morgenvroeg voor 12u in huis )
En als je het mij vraagd , de opkomen mensen die de toekomstige economi draaiende moet gaan houden : willen alles hebben , maar werken : het liefste van maandagmorgen 8u tot vrijdagmiddag 16u en dan weekend !!!!
Mij hebben ze altijd geleerd , als je iets wilt zul je er voor moeten werken.
En als ik het geldt niet heb , kan ik het ook niet kopen.
Maar het zal zeker werken als je bepaalde regels iets zou versoepelen en als je gewoon weer als chauffeur behandeld wordt onderweg.
En ook in het verkeer eens behandeld / gerespecteerd worden als een normale weggebruiker.
En niet altijd maar de fijne vinger opsteken of de vuist , of voor de vrachtauto even lekker op de rem te gaan staan. We zijn tenslotte toch voor jullie ook onderweg.
En geef iederen die het personenwagen rijbewijs gaat halen , ook een les of 5 vrachtwagen erbij , zodat ze een idee hebben hoe het in het verkeer werkt met zo'n auto.
En dus niet alleen maar schelden op die vrachtwagens.
Heb respect voor elkaar zowel op de weg als bij de klanten.
Hopelijk dat ze in dit alles toch iets kunnen. Veranderen waardoor het beroep weer aantrekkelijk wordt.
Ik heb 2a3 jaar geleden me vrachtwagen rijbewijs gehaal en heb nu de slimme keus gemaakt om de vrachtwagen af te gaan.Het is helemaal niet leuk/fijn werken.Je moet al dik 13a14 uur per dag maken om een leuk centje te verdienen hierdoor is meteen heel.je sociaal leven na de kloten.Hierbij is het dan ook nog dat het rijden helemaal.niet leuk of prettig meer is op de weg hoeveel mensen rijden er niet op de weg die een chauffeur niks gunnen of nog even een brake test doen of wat dan ook.Als je gaat lossen op een adres zien ze je liever gaan dan komenIs er even geen plaats of druk chauffeur u mag daar wachten en we nemen contact op als je mag gaan lossen sta je met je goed gedrag 2a3 uur in de wacht als het niet langer is met gevolg dat je weer moet gaan jagen om thuis te komen of wat dan ook.Het is echt geen fijn werk zoals ik wel gedacht had al die regeltjes al die ongewenste dingen binnen het transport sector.Ik werk nu weer gewoon in een fabriek 2 ploegen dienst elke dag netjes thuis 38 uur pw en ik verdien 100 euro minder dan dat ik op de vrachtwagen zat dus jaa ik heb nu meer vrije tijd veel minder uren maar wel het zelfde loon op 100 euro na dus jaa wrm nog als een achterlijke dagen knallen van dik 12a15 uur terwijl je met 38 uur in de week het zelfde kan verdien 
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.
Meer wederzijds respect en begrip maar nee vandaag laden betekent gisteren lossen!!!!!!!!
Hoeft helemaal niet moeilijk te zijn. Een beetje goed basissalaris en een beetje normale werktijden zodat er geen 65 uur per week gewerkt hoeft te worden. En niet meer tot 67 en nog wat maand doorgaan met die druk van tegenwoordig. Ik zit als vanaf mijn 19e op de wagen en ben nu 63 en nog is het niet genoeg. Je moet steeds meer en meer. De lol is er bij mij wel af.
Chauffeur tekorr serieus aaah toe nou en nog steeds niet beseffen hoe dat komt???? Eerbied respect fatsoen beloning wees wijs adviseer dat zgn vak nooit weer. Die reclame wordt je niet vergoed
Er is geen tekort aan chauffeurs, er is een tekort aan fatsoenlijke werkgevers die normaal willen betalen, en voor hen is er een tekort aan zo goedkoop mogelijk personeel
Zoals gewoonlijk te laat, Laat de werkgevers maar rotten in hun arrogantie. Iedere Chauffeur weet dat Waardering, Luisteren en beter loon het verschil maakt. En luiteren en handelen om klachten op te lossen zou ook prettig zijn. Nu werk je jezelf invalide en wordt je uitgekotst. Daar heb je geen Enquête voor nodig.
Maak het chauffeursvak weer aantrekkelijk zodat er weer voldoende jonge aanwas komt
Door de moelijke regeltjes van hogerop word t werkplezier vergalt je zit meet op te letten of je je aan de regeltjes hou angst voor bekeuringen etc
goed loon. geven code 95 er af. overuren belasting vrij
Een beter loon
Overuren ook meerekenen naar pensioen
Erkend beroep maken
Betere en veilige parkings met sanitair
Als ik over mijn uren ga ivm volle parkings betaal ik tot 28 dagen terug de boete
Iemand in de fabriek die een fout maakt word niets afgehouden van zijn loon..wij wel
Alsook minder zieke bemoeizucht van hogerhand
Er moet een heel groot langdurig tekort komen van chauffeurs voordat de sector een ommezwaai zal maken
Van een nog altijd gemotiveerde chauffeur die al 35 jaar internationaal rijd
Groeten
Europa
Doe zo verder,
Dan zullen jullie alleen maar meer en meer en meer chauffeurs nodig hebben,
Als ik elke dag zie wat en hoe ze hier rond rijden en behandeld worden als beesten ben ik beschaamd om chauffeur te zijn ( ook al ben ik zelf niet de beste maar gebeurd er bewust of onbewust ook wel eens iets)
Corona was al een klein deel vd oplossing om het chauffeurs aangenamer te maken maar op vele andere vlakken zal er niet veel kunnen veranderen,
Code 95 vervangen voor chauffeurs diploma .
Rijbewijs weer 10 jaar geldig . (Als je 5 jaar niet met een vrachtwagen gereden hebt moet je wel bij scholen )
Verplichte rust vrij in te delen( wanneer je jou rust echt nodig hebt pakken en niet klokje rekenen de hele dag ) overuren uit betalen zonder belachelijk hoge belasting en moet mee tellen voor je pensioen. (Wil je werken moet dat beloond worden niet bestraft ) snel rontondes verbieden . En vrachtwagens voorrang geven op fietsers bij afslaan (stukje veiligheid en risico)
Beter loon, respect, meer parkeerplaatsen met proper en gratis sanitair, niet meer als honden behandeld op laad en losplaatsen, afschaffing van de code 95 idiotie, afschaffing van allerlei veiligheidsfilmpjes op de bedrijven, volledige stop van de pestboetes, alle gepresteerde uren laten meetellen voor pensioenen en ziektevergoedingen, stoppen van het eeuwigdurende gekloot vanwege sommige planners, afschaffen van allerlei idiote regeltjes enz enz enz
Een beetje minder met ons de gek houden zou ook al helpen ik denk hier aan overdreven controles en boetes onder het mom van de verkeersveiligheid.
En dan ook het respect dat je op vele plaatsen niet krijgt en dan nog niet gesproken over zij die er op uit zijn om van een chauffeur te profiteren als goedkope arbeidskrachten tijdens het laden en lossen wat ook niet bijdraagt aan de verkeersveiligheid!
Overuren minder zwaar belasten, Overuren meenemen in ziektewet en pensioenen. Termijn voor tachograaf overtredingen terug brengen naar 5 werkdagen. Controleren over 28 dagen is prima , maar beboeten naar 5dagen. En goede sanitaire voorzieningen ook op Nederlandse wegen.
Geen code 95 uur loon hoger minder druk opleggen laat de chauffeur weer chauffeur worden.
Op de eerste plaats waardering.
Werktijden volgens de arbeidstijden en rijtijden wet.
Het loon tijdig betalen en geen uren wegstrepen.
Geen wonder , te weinig chauffeurs
Te weinig parkings ,te weinig toiletten en als moet je ook nog betalen voor vaak smerige toiletten.
Veel te slechte beloning, meestal verplicht overuren maken . Flexibel zijn , bah wat een vies woord.
Pensioen belachelijk laag enz enz enz
Nr.1 is loon chauffeursnieuws zonder een goede beloning ga je geen hond meer vinden voor dit werk na jaren lang uitknijpen is dit het resultaat en dat los je niet op met een fooi !!!
Ga eens laden of lossen bij een middel tot groot bedrijf. Er zijn goede bij maar de meesten behandelen je als een hond en dan nog eens de regelgeving dan wordt je liever iets anders.
Ja, want ergens in een hoekje ligt een blik met 20.000 chauffeurs die wachtten tot de lonen beter worden... Gaat niet gebeuren! Bijna elke branche kent momenteel tekorten aan personeel en toch hebben we de laagste werkeloosheid ooit! Of het nu de bouw, de zorg, het onderwijs of transport is, en in binnen- of buitenland, het aantal werklieden in West Europa gaat hard achteruit... Wel kunnen werkgevers meer doen om het huidige personeel vast te houden en daar kan een beter salaris wel een onderdeel van zijn maar met betere basis afspraken en betere secundaire arbeidsvoorwaarden investeren in het personeel zal meer soulaas brengen. Denk aan stand airco, minder geneuzel om wie de opleiding betaald, kinderopvang, goed sanitair (ook bij klanten) en gratis maaltijden bij overwerk.
Als je bedrijf zijnde de chauffeurs meer waardeert, lopen ze ook niet weg, en komen ze ook, mensen snappen nog steeds niet dat het als een lopend vuurtje gaat als er een bedrijf veel mensen de deur uitschopt
Denk dat als de chauffeurs als mens behandelt worden het al veel scheelt. Heb wel eens het gevoel dat ze denken dat we robotten zijn. Wij kennen ook emoties, vermoeidheid en willen ook op normale tijden een goede maaltijd nuttigen. Lijkt wel of de planners een spel statego spelen. Poppetjes verplaatsen van de ene klant naar de andere klant zonder erbij na te denken wat de gevolgen zijn voor de chauffeur. De ene dag on 0300 beginnen daarna weer dagdienst en de dag ernaar weer in de nacht. Gevolg is dat je bioritme helemaal naar de kloten is en je vermoeid aan het rijden bent. Je raakt geïrriteerd, want vaak zit ook nog alles tegen, en voordat je het weet neem je ook nog risico’s omdat je anders te laat bent. Veel chauffeurs worden op deze manier opgejaagd en omdat een chauffeur een hoge verantwoordelijkheid kent richting de klant doet hij er alles aan om op tijd te zijn. Op dit moment voelen de huidige chauffeurs dat er een tekort is gezien er meer werk wordt aangenomen dan dat er weggereden kan worden. Als chauffeur maken we enorme offers richting het thuisfront maar krijgen daar niet het respect voor terug van de werkgevers.
