Regeling vervroegde uittreding (RVU) zwaar werk - maar let op: is het een sigaar uit eigen doos?

Al in 2018 oordeelde de Hoge Raad dat het mogelijk is om na RVU-toetsing elke soort vertrekregeling uit te voeren. Vakbewegingen komen nu hiermee naar buiten alsof ze voor ons, de chauffeurs, hebben gestreden.

Is dit (weer) een sigaar uit eigen doos? Jarenlang hebben mensen betaald om met 65 jaar met pensioen te kunnen en hele levens waren hierop ingericht. Tot onze vakbewegingen en de overheid in 2019 daar een stokje voor staken en de droom waar mensen hun hele leven naar toeleefden uit elkaar spatte. Deze regeling is ook enkel voor een kleine groep mensen van nu, dus niet voor de toekomst. De regeling is bedoeld voor werknemers uit de geboortejaren 1955 tot en met september 1961, met een zwaar beroep én met tenminste 20 dienstjaren in de sector.  Dus men is op zijn minst al 60 jaar oud en wordt dat jaar 61. Daarbij kan men maximaal 3 jaar en minimaal 6 maanden voor de AOW-datum pas deelnemen. Voor iemand geboren in 1961 is de AOW-leeftijd al 67 jaar en 3 maanden en voor iemand uit 1955 is dat 66 jaar en 4 maanden. Rechten Het recht op een WW-uitkering komt ook te vervallen, waardoor men goed moet overwegen of men de € 1.847 bruto per maand accepteert. Het is zeker geen vetpot en men gaat er in de overbrugging naar AOW/pensioen netto behoorlijk op achteruit. Verder loopt de regeling ook maar tot 2025 en daarna is er geen vangnet meer, dus geen RVU. Dat vakbewegingen hiervoor een stichting willen oprichten, roept bij ons vraagtekens op over het belang hiervan; om heel veel mensen zal het niet gaan. De vraag in deze kwestie is: waarom wil men mensen hiertoe verleiden? In de laatste werkjaren met een zwaar beroep is de kans op verzuim erg hoog. Hoe we het ook wenden en keren, voor een bedrijf gaat het rendement van een oudere werknemer omlaag en moet er rekening worden gehouden met de conditie van de werknemer. Als een werknemer in de ziektewet mocht belanden heeft deze niet alleen veel meer, maar kent ook een werkgever zijn verplichtingen. Afkopen Wij zien deze tijdelijke regeling dan ook meer als het afkopen van risico’s en hoe mooi men het ook brengt, het is een zeer goedkope manier ten nadele van de werknemers! De werkgever betaalt 0,75% mee; een druppel op een gloeiende plaat in onze ogen. Daarnaast zouden ook verzekeringsmaatschappijen het fijn vinden als het risico wordt afgekocht. Transporteffect/Chauffeursnieuws is van mening dat er veel betere regelingen te bedenken zijn. Wij hebben er zelf al een paar weten uit te werken die de werkgever, maar zeker ook de werknemer ten goede komen. Ook zou het voor iedereen kunnen gelden en niet een speldenprik van maar een paar jaartjes zijn. Het welzijn van de werknemers in het transport staat bij ons bovenaan, omdat wij beseffen dat zij degenen zijn waarom de wereld draait. Wij zullen hiervoor zeker gaan lobbyen.