Speelt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) verstoppertje in het transport?

Deel II Deel III

Je kunt bijna elke chauffeur aanschieten en je zult zeer vaak hetzelfde antwoord krijgen. Zonder na te denken antwoordt de chauffeur bijna altijd: “Ik zie de ILT nooit op de weg in Nederland”. Dit verbaast ons niet echt; ook wij hebben de indruk dat de ILT maar slecht zichtbaar is op de weg, Hierdoor vragen wij ons af: bedriegt de schijn, of is er daadwerkelijk maar weinig controle? In september 2020 hebben wij meegewerkt aan een uitzending van het tv-programma “De Monitor” (nu Pointer), waarin fraude en de werkdruk van de chauffeurs aan het licht kwamen. Ook de ILT was aan het woord, en wij merkten op dat doelstellingen op het gebied van controle niet altijd werden gehaald. Tijd voor ons om nogmaals bij de ILT op bezoek te gaan.

Copyright ILT- Mark van der Ham Slapende honden Nu begrijpen we dat chauffeurs zullen roepen dat je slapende honden niet wakker moet maken, maar toch willen we weten wat er speelt. Waarom willen we dat weten? Omdat goede bedrijven lijden onder de slechte die oneerlijke concurrentie stimuleren. Dit is slecht voor de vrachtprijzen, waardoor de goede bedrijven minder goed voor hun personeel kunnen zorgen. We werden goed ontvangen en men gaf meteen aan blij te zijn dat we niet alleen speculeren, maar ook nagaan of de gevoelens in de maatschappij terecht zijn. Frank Schouwaert en Mark van der Ham lieten ons gelijk een kijkje in de keuken nemen. Nu wisten we al dat men met het programma “Slim en veilig goederenvervoer over de weg” bezig is, maar we wisten ook dat men in het vierde jaar van dit vijf jaar durende programma zit. Op 15 april waren we ook te gast bij de ILT, en toen is ons een 3 uur durende digitale uitleg over dit programma gegeven. Het is een mooi programma, waarop we de komende weken meer zullen ingaan. Voor nu is voor ons vooral de pakkans belangrijk, en waarom men niet zichtbaar is op de weg. Wij willen niet dat de goede bedrijven onder de kwade lijden, net zo min als wij willen dat beroepschauffeurs worden gedwongen regels te overtreden. Hoeveel chauffeurs kunnen zeggen dat ze in Nederland meer dan 3 keer door de ILT zijn gecontroleerd? Wij denken dat dit er weinig zijn, en dat valt op. Focus Toen we deze bewering op tafel legden kwam men direct met de reactie dat Nederland anders werkt dan andere Europese landen. "Het team dat zich op de weg bevindt is niet groot. Daarbij neemt elke controle al snel 1,5 uur tijd in beslag; hiermee moet slim worden omgegaan. De focus ligt daarom ook op bedrijfsinspecties; vandaaruit doen we wel steekproefsgewijs controles op de weg", aldus de ILT. "Bedrijfsinspecties hebben als voordeel dat men alle wagens kan controleren, maar dit is niet zichtbaar voor de buitenwereld. Als een bedrijf een boete heeft ontvangen zal het er alle belang bij hebben dit stil te houden, en dat maakt ons onzichtbaar. Maar ook controles op de weg gebeuren vaak niet open en bloot; we leiden ze zo veel mogelijk naar een veilige en rustige plek." Op de vraag waarom we op de sociale media enkel maar boetes uit Aalsmeer zien, kwam het antwoord: “Onze inspecteurs zijn uiteraard vooral met hun werk bezig: het inspecteren. We houden overal wagens aan, maar niet iedere weginspecteur is getraind om met sociale media te werken”. Transporteffect/Chauffeursnieuws heeft benadrukt dat het goed zou zijn om toch meer als inspectiedienst in het zicht te komen. Je ziet het nu ook in Duitsland: als je langer dan 72 uur blijft moet je een coronavrij-certificaat kunnen tonen, maar er wordt niet gecontroleerd en dus doet niemand het. Wetten ook ter bescherming Wetten zijn dan misschien weleens lastig, maar ze zijn er ook ter bescherming van de chauffeurs in onze sector. Overbelading of verkeerd laden is natuurlijk levensgevaarlijk voor de chauffeur en voor elke weggebruiker. Ook als men in slaap valt kan dit een ravage opleveren, en ga zo maar verder. Een chauffeur zit vaak tussen de wal en het schip en kan zich enkel maar op de wet beroepen om bepaalde opdrachten niet te hoeven uitvoeren. Een transportbedrijf heeft een financieel belang, waardoor de druk op de chauffeur erg kan worden opgevoerd als een bedrijf het gevoel heeft zo vrij als een vogel te zijn in een land. Er werd gegarandeerd dat dit zeker niet het geval is en dat transportbedrijven jaar na jaar beter worden gemonitord om na te gaan of men zich aan de wet houdt. De ILT is zich ervan bewust dat een perfecte wereld, waarin iedereen zich aan de regels houdt, een utopie is. Men blijft wel zoeken naar wegen om de kwaden van de goeden te kunnen onderscheiden, en daaraan kan iedereen bijdragen. De komende weken zullen wij hiervoor aandacht blijven vragen en zodoende ook de bewustwording onder de aandacht brengen.

Copyright ILT - Frank Schouwaert (projectmanager ‘Slim en veilig goederenvervoer over de weg’). 

Meldpunt Ons meldpunt is er voor alle zaken en kwesties die in het transport spelen. Schroom niet om een melding te doen. Bij de naam kunt u ook "ANONIEM" invullen.