Het is weer stil rond het chauffeurstekort, maar er wordt ook weinig gedaan om chauffeurs aan te trekken

Heel Europa was een tijdje geleden nog in de ban van het chauffeurstekort, en de media stonden er vol mee. Helaas ging het zoals altijd: geef het wat tijd en het bloedt dood. Ook in Nederland werd regelmatig over het grote chauffeurstekort geschreven en wij waren blij met de aandacht voor het probleem. Wij verwachtten dat er nu eens serieus werd gekeken waarom het zo moeilijk was om nieuwe chauffeurs te werven en we vroegen ons af hoe het toch kon dat mensen dit mooie werk niet wilden doen.

chauffeurstekort

Actie blijft uit

Via een enquête hebben we ook de chauffeurs zelf hierover ondervraagd en er werd massaal op gereageerd. Het resultaat was schokkend, maar niet zo dat er niets aan kan worden gedaan. Deze enquête kan naar onze mening ook worden gezien als een handboek om het vak aantrekkelijker te maken en het nog steeds bestaande chauffeurstekort op te lossen. In Nederland hebben we al jaren organisaties die het tekort moesten voorkomen en voor de chauffeurs moesten opkomen. Ook werkgeversorganisaties hadden zich moeten inzetten om het vak te waarborgen in plaats van bedrijven te stimuleren op goedkopere buitenlandse chauffeurs over te gaan.

Er zijn nu vooral veel oudere chauffeurs terwijl we er weinig jongere bij zien komen en het probleem zal alleen maar groter worden als er niets gebeurt. Dit is voor iedereen in het transport al jaren zichtbaar, dus je zou verwachten dat ze hiervan zouden leren en dat ze eens echt in actie kwamen om chauffeurs te werven. De dialogen die wij voeren geven ons op het moment van het gesprek altijd een goed gevoel, maar helaas zien we tot op de dag van vandaag geen plannen verschijnen om het tekort tegen te gaan.

Er zijn uiteraard bedrijven die weleens reclame willen maken en dan tijdelijk leuke cadeautjes uitdelen als je bij hen komt werken, maar deze zeer kortlopende promo’s lossen het probleem niet op. Je loopt meer kans dat al rijdende chauffeurs overstappen naar een andere werkgever dan dat je nieuw bloed aantrekt.

Aangeven

We geven keer op keer aan dat men zich nu echt moet inzetten en moet gaan werken aan een langetermijnplan om het tekort aan te vullen, waarbij deze drie punten van essentieel belang zijn:

A. Een beter imago Dit zullen we toch met ons allen moeten doen en we moeten vooral de landelijke media achter ons krijgen. Onze voorzitter is regelmatig in het nieuws en voert elke maand wel een overleg om aan het imagoprobleem te werken.

 

B. Een cao van deze tijd met goede arbeidsvoorwaarden Hierover zijn we vooral dit jaar keer op keer in overleg om een nieuw fundament te leggen waarop een goede cao kan worden gebouwd. Hierbij trekken uiteindelijk wel de werkgevers aan de touwtjes, waardoor het nodig is te lobbyen en werkgevers te overtuigen van het belang.

 

C. Werkdruk en gezondheid van de werknemers Beroepschauffeur moeten nu al tot hun 70e jaar werken en zij moeten dan ook het gevoel gaan krijgen dat dit haalbaar is. Werkgevers, maar ook zeker familie en veel anderen zijn erbij gebaat bij als een chauffeur niet op zijn 50e is uitgeblust.

Touwtjes trekken

Dit zijn volgens ons de eerste punten waaraan moet worden gewerkt. Het valt op dat iedereen in ons netwerk het hier wel mee eens is, wat betekent dat er naar het geluid vanaf de werkvloer wordt geluisterd. Jullie stemmen in de enquête geven ons ook de kracht en de middelen die nodig zijn om de belanghebbende partijen te overtuigen.

Wat ons ook opvalt is dat veel bestuurders en degenen die aan de touwtjes trekken kwesties erg zakelijk blijven benaderen en daardoor de plank vaak misslaan. Met hun autorijbewijs denken ze ons vak ook te verstaan en te begrijpen wat er allemaal bij komt kijken, terwijl praktisch niemand ook maar een kilometer met een wagen heeft gereden. We kunnen alleen al over dit onderwerp wel uren met organisaties praten voordat er echt bewustwording ontstaat.

Wij blijven naar jullie luisteren en we blijven jullie stem doorgeven. Wil je ons hierbij steunen? Word dan lid, zodat wij ons kunnen blijven inzetten voor jullie toekomst en die van de volgende chauffeurs die het mooie vak gaan uitoefenen.

Lid worden kan ook. Klik een afbeelding

Toen ik de Mercedes Actros kreeg met camera’s als spiegels riep ik meteen: "Wat een onzin!"

Sinds de uitbraak van het conflict op 24 februari 2022 zijn wij actief om uit naam van de Nederlandse chauffeurs voedsel en hulp te geven aan de Oekraïense chauffeurs.

Dode hoek vrachtwagens blijft een probleem We hebben er al eerder over geschreven: de dode hoek bij de vrachtwagen. (link) Welke oplossingen …

We horen het vaak: je mag maximaal 4 meter hoog zijn, dus als je te hoog bent is het altijd de fout van het materieel of van jou, de chauffeur.

Chauffeurs krijgen regelmatig de schuld. Maar hoe vaak is het de schuld van gemeenten en andere instanties die parkeerplaatsen of industriegebieden onder hun beheer hebben?

Je mag me niet inhuren als chauffeur. Enorme chauffeurstekort maar toch willen ze het niet makkelijk maken