CAO beroepsgoederenvervoer 2026 bijna een feit

Er is inmiddels een cao onderhandelingsresultaat voor de BGV cao. Deze wordt nog wel voorgelegd aan de achterbannen van de vakbonden. Deze hebben aangegeven dit positief voor te leggen aan hun achterban. Het onderhandelingsresultaat is bijgaand bijgesloten.

Het is een positieve ontwikkeling dat de CAO beroepsgoederenvervoer op tijd is afgerond. Dit geeft transportbedrijven de mogelijkheid om zich tijdig voor te bereiden op het nieuwe jaar. Transportbedrijven kunnen nu al hun contracten met opdrachtgevers aanpassen, rekening houdend met de nieuwe CAO. Dit zorgt voor stabiliteit en duidelijkheid binnen de sector.

Het is belangrijk om in het achterhoofd te houden dat deze CAO een looptijd heeft van slechts één jaar. Dit betekent dat de sociale partners al snel weer aan tafel zullen moeten om te bouwen aan een CAO die past bij de uitdagingen van deze tijd. HZC en Transporteffect zien een kortlopende CAO als nadeel doordat de meesten contracten in de sector tussen werkgever en opdrachtgever een duur hebben van 3 tot 5 jaar. Een langere looptijd zou meer rust kunnen geven.

Loon

Wat het loon zelf betreft is 4 procent op het loon erbij zondermeer een goed resultaat gezien de ontwikkelingen van de afgelopen jaren. Daarnaast zijn HZC en Transporteffect nog steeds van mening dat er een gedegen onderzoek nodig is naar een andere verdeling van de verschillende loononderdelen, waarbij het inkomen minder afhankelijk wordt van diverse toeslagen, zodat het basissalaris hoger kan worden. Dit hoeft - los van de 4% loonsverhoging - verder geen invloed op de totale loonkosten te hebben.

Regeling voor Vervroegde Uittreding (RVU)

Deze wordt verlengd met vijf jaar en dit is zeker goed gezien het zware werk wat werknemers uitvoeren. Echter over vijf jaar zal deze discussie, zo is de verwachting, weer verder gaan en wij vinden het jammer dat die onzekerheid elke keer weer naar voren wordt geroepen. Positief is natuurlijk wel dat aankomende vijf jaar er wel gebruik van kan worden gemaakt.

Laadtijd is werktijd

Met het oog op de markt en het verduurzamen van het wagenpark zien we dat er aanvullende afspraken zijn gemaakt. Laden van voertuigen wordt onder werktijd geschaard en dit is op zich logisch. Als men diesel tankt wordt het ook niet als pauze gezien. HZC en Transporteffect vinden het wel belangrijk dat het expliciet op papier komt te staan zodat er later geen discussie kan ontstaan.

Parkeerkosten voor rekening werkgever

Uiteraard is het voor de meesten vanzelfsprekend dat parkeerkosten van de bedrijfswagen ook voor de werkgever zijn. Toch vinden wij het van belang dat het ook expliciet in de CAO wordt opgenomen zodat hierover nooit discussie kan ontstaan en dat een chauffeur op veilige wijze zijn rust kan nemen.

Zeggenschap arbeidstijden

Voor werkgevers is dit punt moeilijk doordat een tekort aan chauffeurs op de loer ligt. Werkgevers willen dan ook goed onderzoeken hoe dit ingericht kan worden. HZC en Transporteffect zijn er hierbij wél voor dat hier serieus over nagedacht wordt en dat men meegaat in de huidige tijd en de wensen van werknemers op dit gebied serieus neemt. Juist ook als de bedrijfstak de instroom wil vergroten.

Hoe verder?

HZC en Transporteffect zijn van mening dat er nog veel werk aan de winkel is. De beloofde toekomstagenda die al jaren geleden is afgesproken moet invulling gaan krijgen en wij vinden dat de CAO herschreven moet worden naar deze tijd en daarbij ook gelijk waar mogelijk minder complex geformuleerd, om discussies te voorkomen. Jullie stem heeft zeker geholpen en HZC en Transporteffect heeft honderden reacties overgedragen. Blijf daarom vooral de polls en enquêtes invullen.