Flexibele Werktijden voor Beroepschauffeurs: Een Goed Idee?

Ruim twee jaar geleden begonnen Transporteffect en HZC de discussie te openen over de noodzaak van flexibele werktijden voor beroepschauffeurs. Met de ontwikkeling van een nieuwe CAO is dit onderwerp ook door andere partijen opgepakt. Vanuit ons platform werd duidelijk dat er behoefte is aan een CAO die aansluit bij de moderne tijd. De huidige CAO voor het beroepsgoederenvervoer is verouderd en pogingen om een toekomstgericht plan (zoals afgesproken in de CAO van 2023) op te stellen, is volgens ons niet succesvol geweest.

De Standaard CAO

De huidige CAO Beroepsgoederenvervoer is van standaard aard, wat betekent dat er volledig aan moet worden voldaan. Er mag geen enkele afwijking zijn, zelfs niet als het in het voordeel van de werknemer zou zijn. Dit strakke karakter kan als dwingend worden ervaren en staat flexibiliteit in de weg.

De Noodzaak van Flexibiliteit

In de huidige samenleving zijn huishoudens niet meer zoals in de jaren 60, waarin de man werkte en de vrouw voor het huishouden en de kinderen zorgde. Tegenwoordig zijn tweeverdieners eerder noodzaak dan luxe om rond te komen. Dit creëert een grote behoefte aan flexibele werktijden en werkweken die voorspelbaar zijn.

Het Probleem met de Huidige CAO

De huidige CAO schrijft een 40-urige werkweek voor, zonder er ruimte is voor afwijkingen. Dit betekent dat werknemers geen afspraken kunnen maken over flexibele werktijden. Bijvoorbeeld, als een werknemer de ene week drie dagen wil werken en de andere week zes dagen, loopt hij vast. Als hij in drie dagen 28 uur werkt, moet hij deze week aanvullen met vakantiedagen om aan de 40 uur te komen. Dit laat geen ruimte voor afspraken tussen werkgever en werknemer.

Werknemers

De uitdrukking “Wie de schoen past, trekt hem aan” benadrukt dat niet alle werknemers dezelfde behoeften en voorkeuren hebben als het gaat om werkuren. Terwijl sommigen baat hebben bij korte en lange werkweken, geldt dit niet voor iedereen. Toch is het van belang dat er mogelijkheden zijn voor elke werknemer om hun werkuren aan te passen aan hun persoonlijke situatie en voorkeuren.

Werkgevers

Werkgevers kunnen ook profiteren van flexibele werkuren. Een tevreden werknemer is immers een goede werknemer. Door duidelijke afspraken te maken, kunnen werkgevers ervoor zorgen dat zij niet in de knel komen. Dit kan de arbeidsrelatie verbeteren en bijdragen aan een prettige werkomgeving. Meer flexibel inspelen op persoonlijke behoeften van verschillende doelgroepen werknemers kan ook bijdragen aan profilering met goed werkgeverschap. Iets wat in deze tijden van personeelskrapte een groot voordeel is en kansen biedt.

Werkmaand van 174 Uur of Werkdag van 8 Uur?

Een mogelijke optie is om in de cao vast te leggen dat een werknemer in één maand 174 uur werkt. Deze werkuren kunnen dan flexibel worden ingedeeld.

Nadeel

Toch is er een nadeel aan deze aanpak: bij minder werk kan de werkgever de werknemer naar huis sturen, terwijl bij meer werk de werknemer verplicht kan worden om aan de 174 uur te komen. Dit kan resulteren in weken met weinig werk die gevolgd worden door weken waarin het werk moet worden ingehaald.

Werkdag van 8 uur

Een alternatief is het invoeren van een werkdag van 8 uur, met een afspraak over het minimale aantal dagen dat een werknemer per maand moet werken. Dit biedt werknemers de zekerheid van een minimaal inkomen, waardoor zij hun leven daarop kunnen inrichten. Tegelijkertijd kunnen zij in overleg met de werkgever flexibel hun weken indelen.

Bijvoorbeeld als jonge vaders in bepaalde weken een vader dagje willen plannen, als jonge gezinnen een dagje uit willen of als oudere chauffeurs met hun al dan niet al gepensioneerde partner een dagje ertussen uit willen.

Zorgen chauffeurs

Veel gehoorde zorgen onder chauffeurs in de afgelopen twee jaar is dat ze bang zijn dat een werkgever de chauffeur te makkelijk naar huis kan sturen als er geen ritten zijn met flexibele werktijden systeem. Een werkdag van 8 uur met een afspraak is volgens ons een goede oplossing om die zorgen weg te nemen. Daarbij weten we nu ook als er minder werk is kan een chauffeur nu ook verplicht worden om tijd voor tijd uren op te nemen.

Conclusie

Transporteffect en HZC vind dat er in cao’s en werkafspraken ruimte moet zijn voor maatwerk, zodat zowel werknemers als werkgevers de voordelen van flexibiliteit kunnen benutten.

Het doel moet zijn om werkafspraken te creëren die aansluiten bij de individuele behoeften van werknemers, zonder dat dit ten koste gaat van de bedrijfsvoering van werkgevers. Door open communicatie en wederzijds begrip kunnen beide partijen profiteren van meer flexibiliteit op de werkvloer.

Als eigen rijder of kleine transportondernemer wil je goed geregeld de weg op. VTBN staat aan je zijde met korting, ondersteuning en een netwerk dat wél werkt.