Nieuwe ontwikkelingen CAO beroepsgoederenvervoer 2026
Vorige week vonden er opnieuw gesprekken plaats tussen de CAO-partijen in het beroepsgoederenvervoer. Er waren opvallende verschillen in de standpunten over de loonsverhoging. Het FNV gaat ervan uit dat de sector een loonsverhoging van initieel 7 procent kan dragen, terwijl het CNV vasthoudt aan een verhoging van 5 procent. De FNV heeft dit later bijgesteld naar 6 procent.
De werkgevers vinden de voorgestelde percentages erg fors, gezien de ontwikkelingen van de afgelopen jaren. Ze wijzen op de economische onzekerheid en de toenemende kostenverhogende regels in het transport. Door deze factoren achten zij een loonsverhoging van slechts 2,8 procent verantwoord.
Er is dus een aanzienlijk verschil tussen de eisen van de vakbonden en het aanbod van de werkgevers. De grote vraag is hoe de FNV en CNV tot hun voorgestelde percentages zijn gekomen. Wat zijn de argumenten en berekeningen die ten grondslag liggen aan hun eisen? En hoe denken zij de werkgevers te overtuigen om een hoger percentage te bieden?
Als we naar de huidige markt kijken, zien we dat veel transportbedrijven het financieel moeilijk hebben. Het aantal faillissementen lijkt eerder toe te nemen dan af te nemen. HZC en Transporteffect zijn van mening dat werknemers in loondienst niet zitten te wachten om hun baan te verliezen als een transportbedrijf het financieel niet meer redt.
Daarom blijven wij pleiten voor een onderzoek naar een ander verloningssysteem, waarbij het basissalaris weliswaar omhoog gaat, maar de kosten niet persé volledig of helemaal niet door de werkgever gedragen hoeven te worden. HZC en Transporteffect pleiten voor een hoger basissalaris met minder toeslagen en gericht op koopkracht behoudt. In iedergeval een onderzoek hiernaar.
HZC en Transporteffect hadden ook graag gezien dat de aangekondigde toekomstagenda van enkele jaren geleden daadwerkelijk inzet had gezien, en het niet slechts bij woorden en beloftes was gebleven. Modernisering van de CAO beroepsgoederenvervoer is hard nodig, omdat de basis nog uit een aantal decennia terug stamt.
Daarnaast missen we in de recente berichtgeving de aandacht voor andere belangrijke onderwerpen. Dit is jammer, omdat we steeds dichter bij de deadline komen. Een late CAO is voor geen enkel transportbedrijf wenselijk, omdat dit met terugwerkende kracht kosten met zich meebrengt die nu nog niet te overzien zijn.
Op 28 oktober as. staat een vervolg van de gesprekken gepland. HZC en Transporteffect hopen dat er dan optimaal gebruik wordt gemaakt van de beschikbare tijd en dat alle agendapunten aan bod komen. Een kortlopende CAO van een jaar zal zeker meer onrust veroorzaken. Wij zijn van mening dat goede afspraken en een langere, stabiele CAO in ieders voordeel werken.
Daarbij wordt keer op keer bewezen dat men zeer veel tijd nodig heeft en lange tussenposes hanteert om met elkaar tot gesprekken te komen.
We kijken uit naar 28 oktober as. en blijven de partijen van jullie informatie voorzien doordat we zien dat het de laatste jaren niet tegen dovenmansoren is gericht en dat er wel degelijk over na wordt gedacht.
