Nieuwe Ontwikkelingen in de CAO Beroepsgoederenvervoer 2026
Op 10 september 2025 kwamen de CAO-partijen bij elkaar om te onderhandelen over de toekomst van de Nederlandse beroepschauffeur in loondienst. Dit overleg had tot doel om afspraken te maken die zowel de belangen van werknemers als werkgevers dienen.
Onderhandelingen en Belangrijke Onderwerpen
Tijdens de bespreking werden diverse belangrijke onderwerpen besproken die al meerdere jaren in discussie zijn, zoals:
· Minimum CAO: De basisvoorwaarden die in de CAO vastgelegd moeten worden om de positie van de werknemer te waarborgen.
· RVU-regeling: Dit betreft de regeling voor vervroegde uittreding, een belangrijk onderwerp voor oudere werknemers.
· Flexibele werktijden: De wens voor meer flexibiliteit in werktijden om beter in te spelen op de persoonlijke situatie van werknemers.
· Zwaarwerkregeling: De noodzaak om betere afspraken te maken voor chauffeurs die dag in en dag uit zwaar lichamelijk werk verrichten.
Naast bovengenoemde punten merken HZC en Transporteffect ook op dat er behoefte is aan verdere zaken als: het protocol voor boordcomputers en de toeslagen voor het werken en vervoeren van gevaarlijke stoffen. HZC en Transporteffect vinden dat deze onderwerpen belangrijke aandacht behoeven en zullen dit nogmaals gaan aangeven.
Loonwens en Realiteit
Een opvallend punt uit de laatste onderhandelingen is de loonwens van de FNV, die een verhoging van 7 procent bepleit. Hoewel dit wellicht een begrijpelijke wens kan zijn vanuit werknemersperspectief, rijst de vraag of dit ook realistisch is in de huidige economische omstandigheden.
De omvang van een gevraagde loonsverhoging wordt afgeleid van de koopkrachtontwikkeling en wens om die op peil te houden, in combinatie met de economische situatie in de sector en bij bedrijven.
Het is dus belangrijk dat een loonsverhoging redelijk en ook uitvoerbaar is. Gelet op de heel goede loonsverhogingen van de afgelopen jaren, de inmiddels gematigde inflatie en de verslechterde economische omstandigheden, zien HZC en Transporteffect liever dat de CAO vereenvoudigd wordt. Gedacht wordt aan een ander loon systeem dat de werknemer meer basiszekerheid geeft en minder afhankelijk maakt van toeslagen. Naar een dergelijke methodiek zou naar de mening van HZC en TransportEffect veel meer gekeken moeten worden en ook onderzoek naar gedaan kunnen worden.
Stabiliteit in de Sector
HZC en Transporteffect zijn van mening dat een CAO met een langere looptijd dan één jaar de stabiliteit in de sector ten goede zou komen. Een zeer kortlopende CAO kan leiden tot onzekerheid bij zowel werkgevers als werknemers. Stabiliteit zorgt ervoor dat ondernemers en de chauffeurs weten waar ze aan toe zijn, meer zekerheid hebben en wat weer essentieel is voor een gezonde bedrijfsvoering en goede persoonlijke arbeidsvoorwaarden.
De Weg Vooruit
De uitkomst van de onderhandelingen zal waarschijnlijk mede afhangen van de ontwikkelingen op Prinsjesdag, wanneer meer duidelijkheid zal komen over de economische vooruitzichten in Nederland. Het is van belang dat CAO-partijen blijven streven naar constructieve afspraken die de sector als geheel ten goede komen en bijdragen aan een gezonde toekomst voor zowel de werknemers als de werkgevers. Het uiteindelijke doel is namelijk een uitgebalanceerde CAO die rekening houdt met de behoefte van de direct belanghebbende in de sector. HZC en Transporteffect blijven zich hiervoor inspannen richting alle betrokken partijen.
Op 8 oktober as. vindt er een vervolg plaats.
Dé vereniging die er staat voor de Eigen Rijder
