Veel artikelen over het chauffeurstekort, maar wie doet er nu eens iets aan?

Donderdag 27 januari 2022

Wanneer je het ons zou vragen zouden wij zeggen dat dit een taak van de zeer rijke werkgeversorganisaties en vakbewegingen is; die zijn tenslotte voor dit soort zaken in het leven geroepen.
Om te beginnen zouden deze organisaties weleens iets aan de werving kunnen doen.
Wanneer we naar de wervingscampagnes van defensie kijken hebben die het wel voor elkaar.
Goede campagnes met zulke mooie filmpjes over het vak dat je bij wijze van spreken liever vandaag dan morgen soldaat zou willen worden.
Dit moet toch ook voor het chauffeursvak kunnen?
Men zou hiermee twee vliegen in een klap slaan: het chauffeursvak wordt mooi neer gezet en er zullen meer aanmeldingen komen om het vak uit te oefenen.

Eigenlijk kun je met die klap zelfs een derde vlieg slaan: goede werving helpt de werkgevers aan gemotiveerd personeel en wanneer het de werkgevers goed gaat kunnen zij ook goed voor hun personeel zorgen.
Daarom bouwen wij bruggen en dragen onze kennis over aan de politiek, waar de regels worden gemaakt, en aan de werkgevers, die kapitaalkrachtig moeten zijn.

Wij zitten regelmatig met werkgeversorganisaties en vakbewegingen om de tafel en ze geven ons elke keer het idee dat men zeer blij is dat we jullie stem overbrengen.
We zien ook telkens na ons bezoek een artikel met wat we hebben besproken op hun platforms verschijnen en uiteraard worden die artikelen neergezet als eigen werk, wat op zijn minst niet netjes te noemen is.
Het zijn immers jullie woorden en jullie stem die door ons aan de organisaties worden overgebracht.

Wat ons elke keer weer tegen de borst stuit is dat de rijke vakbewegingen en werkgeversorganisaties ons steunen, ons materiaal gebruiken en vriendjes met ons willen blijven, maar dat er als het op beloning aankomt alleen maar beloftes worden gedaan zonder ooit over de brug te komen.
Voor ons gevoel belooft men van alles om ons niet tegen hen in het harnas te jagen, al kunnen wij dit natuurlijk niet hard maken.
Wij blijven echter hopen dat men ons echt eens gaat steunen, zodat we ons goede werk kunnen blijven voorzetten.

Wij geven de ongeorganiseerde chauffeur een stem aan onze digitale chauffeurstafel.
Maar 20% procent van de chauffeurs is lid van een vakbeweging.
Maar liefst 80% van jullie word door de gevestigde organisaties dus totaal genegeerd!
Wij vinden dat ongeacht de situatie altijd naar iedereen moet worden geluisterd en dat mensen niet mogen worden gedwongen een bepaalde afslag te nemen.

De vakbewegingen en werkgeversorganisaties worden gevoed door vele inkomsten en dat zijn niet per se de bijdragen van hun leden, terwijl wij geen enkele inkomsten hebben op jullie bijdrage na.
De macht van de organisaties zit hem daarin dat men buiten de leden om genoeg inkomsten heeft om honderden mensen in dienst te kunnen hebben.
Wij hebben deze inkomsten niet en daarom moeten we haast maken zolang we het financieel nog kunnen volhouden.

Het is een feit dat de transportsector de afgelopen decennia zwaar verwaarloosd is. Nu krijgt men hiervan de rekening en die loopt alleen maar op.
Dit hebben wij al vaak aangegeven en jij als chauffeur doet dit keer op keer ook.
Wij geven oplossingen die zijn gebaseerd op de informatie die we van jullie krijgen.
Wanneer er niet snel actie wordt ondernomen zal het probleem van het chauffeurtekort alleen maar groter worden en zal de Nederlandse chauffeur grotendeels verdwijnen, wat zorgt voor een zeer zwakke positie in Europa.
Dit moet worden voorkomen; onze economie moet sterk en onafhankelijk blijven.

Het is wel belangrijk om eindelijk eens op te schieten, het is echt 1 voor 12!
De sleutelfactoren waaraan moet worden gewerkt zijn
- imagoverbetering,
- beloningen en
- sociale regelingen.
Chauffeurs halen uit Azië of andere landen waar ze goedkoop mensen kunnen werven kan echt niet en is ook niet de oplossing.
We zien het nu ook: vroeg of laat gaan deze mensen terug naar hun gezin of komen ze in opstand.