Met ingang van 2 februari 2022 is het voor een chauffeur verplicht elke grenspassage (link) in te voeren. Dit is lastig en velen vinden het niet leuk, maar door deze regel kan ook de volgende stap worden gezet. Vanaf 21 februari 2022 moet een voertuig tenminste eenmaal in de 8 weken zijn eigen lidstaat hebben aangedaan. Juist de bedrijven die gebruik maakten van de mogelijkheid om meerdere bedrijven op te zetten in de goedkope landen waar men minder kwijt was voor kosten chauffeur+wagen klimmen nu in de hoogste boom.
Wil jij ook zekerheid? Laat ons het regelen.
Word lid. Jullie welzijn is onze missie.
De strijd
Iedereen weet wel waarom deze regel in het leven is geroepen. De vrachten zijn nu eenmaal niet voorhanden in de goedkopere landen, omdat de meeste producten en daardoor ook de meeste vrachten bij de havens binnenkomen. We zien ook al jaren chauffeurs uit lidstaten met lagere kosten onafgebroken in andere lidstaten aan het werk; zo wordt in Nederland 2/3 van de vrachten door niet-Nederlandse bedrijven vervoerd.
Bedrijven met genoeg vermogen konden in lagelonenlanden bedrijven opzetten, zodat men de wagens in zo'n land kon registreren en daar goedkoper personeel kon halen. Deze mensen werden dan op hun beurt bijna onafgebroken ingezet in de westerse lidstaten waar de vrachten lagen. Deze constructies hebben de afgelopen jaren de vrachtprijzen enorm gedrukt (dumpingtarieven), waardoor geen natuurlijke concurrentie meer kon bestaan. En nu zijn het juist die bedrijven, die dus aan deze constructies hebben meegewerkt en er ook volop gebruik van hebben gemaakt, die het hardst lopen te schreeuwen.
Leegrijden
De regel is dat de vrachtwagen tenminste eens in de 8 weken terug in het eigen land moet zijn. Nu horen we al dat bedrijven de wagens op de trein willen zetten en we horen ook dat bedrijven leegrijden als argument gebruiken om deze regel te ontduiken. Dat is nu juist waar het om gaat, lijkt ons: men geeft hiermee dus toe dat er in die lidstaten geen vrachten zijn! Er is duidelijk maar één belang, en dat is de kosten chauffeur+wagen zo laag mogelijk houden, terwijl men de vrachten in andere lidstaten wegkaapt.
CO2-uitstoot is ook een veelgehoord argument. Laten we eerlijk zijn, het lijkt ons niet bepaald normaal dat bedrijven milieuheffing betalen in de lidstaat waar ze zijn geregistreerd, maar wel hun wagens enkel in andere lidstaten laten rondrijden. Wij zijn daarom zeker voor deze regel, en velen met ons. Zoals gezegd zijn het alleen maar de postbusfirma’s, die jarenlang veel voordeel van deze constructies hebben gehad, die nu lopen te piepen.
Cooling off-regel
De cooling off-regel gaat ook op 21 februari 2022 in. Dat houdt vooral in dat vrachtwagens die geregistreerd zijn in de ene lidstaat binnen 7 dagen maar 3 ritten in een andere lidstaat mogen uitvoeren, waarna ze daar 4 dagen niet mogen rijden. Dit is eveneens ter voorkoming van dumpingprijzen, omdat buitenlandse transporteurs niet kunnen vissen in de vijver van de transporteurs van een duurder land. Ook hiervan is veel misbruik gemaakt en ook hier zien we weer juist die transporteurs in de hoogste boom klimmen. Waarom is ons een raadsel, want men kan gewoon cabotage in een ander land gaan doen. Dus 3 ritten in België en daarachteraan 3 ritten in Duitsland is geen probleem.
Het is dus niet voor niets dat de eisen nu vanaf 21 februari worden aangescherpt. Wanneer men elders geregistreerde wagens heeft, moet men kunnen aantonen dat men daar ook echt een fysiek bedrijf heeft . Hoe vaak zien we bijvoorbeeld niet een van huis uit Nederlandse transporteur met buitenlandse wagens rijden? Die zijn dan vaak niet geregistreerd in westerse landen, maar vooral in landen waar de lonen, sociale premies en kosten laag zijn.
Kortom: het mobiliteitspakket is er enkel om een eerlijke markt te creëren en we staan hier dan ook vol achter. Wanneer een bedrijf winst kan maken wordt het kapitaalkrachtig en kan het goed voor zijn personeel zorgen.
Jullie welzijn als beroepschauffeur is ons belang!
Lid worden kan ook. Klik een afbeelding
Transporteurs moeten gaan leren samenwerken in de toekomst
• 15 februari 2022Tijden veranderen en met de komst van een heel ander wagenpark is er geen ontkomen meer aan: transporteurs moeten gaan samenwerken en kunnen niet meer .....
Een bonus als je komt werken? Leuk hoor, maar waarom niet van schaal D naar schaal E?
• 12 februari 2022Een bonus als je komt werken? Leuk hoor, maar waarom niet van schaal D naar schaal E? Daar hebben we pas wat aan
Enquête (seksuele) Intimidatie in het transport – 10 vragen
• 11 februari 2022Intimidatie in het wegvervoer. Met deze enquête kunnen we er ook wat aan gaan doen. Vul in, het kost u maar een paar minuten.
Beroepschauffeurs kunnen niet zomaar protesteren of staken
• 10 februari 2022Elke keer als er ergens een protest van vrachtwagenchauffeurs is horen we het weer: "Wij zouden ook iets moeten organiseren; wij willen ook gaan staken of protesteren."
FNV in de verdediging gedrukt in het programma Vroeg! op NPO Radio 1
• 10 februari 2022Wat in de uitzending opviel was dat de FNV nog steeds het idee heeft dat het verlies van leden niets te maken heeft met onvrede, maar enkel met mensen die met pensioen gaan.
Grensoverschrijdend gedrag in het transport
• 9 februari 2022Werknemers in het transport die te maken krijgen met ongewenste intimiteiten, of ongepast gedrag, kunnen hun klacht niet altijd kwijt
Reactie plaatsen
Reacties (0)
Er zijn nog geen reacties.