Artikel 12 - overmacht voor de chauffeur

Rij-en rusttijden zijn moeilijk te voorspellen in het verkeer. Files, omleidingen en andere vertragingen -zoals geen plaats om ergens te parkeren -zijn voor een beroepschauffeur een dagelijks dilemma. Hierdoor is artikel 12 in het leven geroepen, om overmacht op een uitdraai van de tachograafprint te noteren. Vele controle-ambtenaren van lidstaten negeren dit artikel, omdat men niet kan controleren of overmacht echt een feit was; daarbij is het ook vaak in andere lidstaten. Het uitschrijven van een boete geeft volgens de controle-ambtenaren de chauffeur de mogelijkheid bezwaar te maken. In de praktijk hebben chauffeurs geen baan van 9 tot 5 en ontbreekt  hen de tijd dit traject te doorlopen. Ook moet men voor enige kans op slagen van een bezwaar extreme bewijzen tonen, wat veel tijd en inzet vergt. Dit is volgens ons de omgekeerde wereld en het ruikt naar een verdienmodel over de rug van een beroepschauffeur.

Ook dit punt staat op onze agenda.

(Wanneer je lid wordt tijdens de actieperiode blijf je bij elke verlenging de korting behouden)

artikel 12

Toen ik de Mercedes Actros kreeg met camera’s als spiegels riep ik meteen: "Wat een onzin!"

Sinds de uitbraak van het conflict op 24 februari 2022 zijn wij actief om uit naam van de Nederlandse chauffeurs voedsel en hulp te geven aan de Oekraïense chauffeurs.

Dode hoek vrachtwagens blijft een probleem We hebben er al eerder over geschreven: de dode hoek bij de vrachtwagen. (link) Welke oplossingen …

We horen het vaak: je mag maximaal 4 meter hoog zijn, dus als je te hoog bent is het altijd de fout van het materieel of van jou, de chauffeur.

Chauffeurs krijgen regelmatig de schuld. Maar hoe vaak is het de schuld van gemeenten en andere instanties die parkeerplaatsen of industriegebieden onder hun beheer hebben?

Je mag me niet inhuren als chauffeur. Enorme chauffeurstekort maar toch willen ze het niet makkelijk maken