Driekwart van het transport in Nederland wordt uitgevoerd door buitenlanders, leegrijden en milieu komen voor onze rekening

246.000 chauffeurs zijn actief in Nederland vanuit het buitenland tegen 89.000 Nederlandse chauffeurs (laatste cijfers).

We horen vaak dat leegrijden als excuus wordt gebruikt om regels en andere structuren door te voeren, en de politiek is ook erg happig om de Nederlandse transporteurs de rekening voor het milieu te presenteren. Hoe vaak horen we niet dat dit of dat moet gebeuren vanwege de stikstofuitstoot?

transporteffect buitenlandse chauffeurs

Cijfers

Volgens de cijfers rijdt ongeveer 27% van de vrachtwagens leeg rond, en het Europese Parlement vindt dit veel te veel. Ook in Nederland rijden vrachtwagens flink wat kilometers leeg rond, wat gezien het aantal vrachtwagens zonder Nederlandse chauffeurs een logische ontwikkeling is. Al jaren wordt er geklaagd dat vrachten moeilijk te krijgen zijn voor Nederlandse chauffeurs, omdat die vaak duurder zijn dan hun buitenlandse collega’s.

Wij vinden het sowieso erg dat er door de jaren heen driekwart van de markt (aanname) door niet-Nederlandse chauffeurs wordt uitgevoerd en we kunnen niet begrijpen dat organisaties en politiek het verzwakken van de economische positie in Nederland hebben toegelaten. We zien dat steeds meer buitenlandse chauffeurs ermee stoppen of terugkeren, waardoor nu dus een chauffeurstekort ontstaat.

 

Mosterd na de maaltijd

Als organisaties niet als mosterd na de maaltijd zouden reageren, maar zich hadden ingezet om de Nederlandse chauffeur te behouden en nieuwe te werven, zaten we nu niet in deze situatie.

Ook vraag en aanbod speelt natuurlijk een rol. Als er vrachten zijn voor laten we zeggen 250.000 chauffeurs en er rijden er 300.000 rond, is leegrijden onvermijdelijk. Een voorwaarde om leegrijden te kunnen voorkomen is dat de transportbedrijven gaan samenwerken. Dit zien we niet snel gebeuren, omdat iedereen open kaart zal moeten spelen en bedrijven bang zijn om daardoor klanten te verliezen.

Nu je ziet dat driekwart van de vrachtwagens in Nederland niet door een Nederlandse chauffeur wordt bestuurd vinden wij wel dat men de rekening voor het stikstofprobleem niet keer op keer alleen bij de Nederlandse transporteurs moet neerleggen.

Oplossingen

Het vinden van oplossingen om leegrijden aan te pakken en stikstof te reduceren is volgens ons niet moeilijk, maar er zal in eerste instantie moeten worden gekeken naar de enorme aantallen onnodige buitenlandse vrachtwagens.

Wij kunnen ons alleen maar blijven inzetten voor jullie welzijn als jullie ons ook willen steunen.

(Wanneer je lid wordt tijdens de actieperiode blijf je bij elke verlenging de korting behouden)

Toen ik de Mercedes Actros kreeg met camera’s als spiegels riep ik meteen: "Wat een onzin!"

Sinds de uitbraak van het conflict op 24 februari 2022 zijn wij actief om uit naam van de Nederlandse chauffeurs voedsel en hulp te geven aan de Oekraïense chauffeurs.

Dode hoek vrachtwagens blijft een probleem We hebben er al eerder over geschreven: de dode hoek bij de vrachtwagen. (link) Welke oplossingen …

We horen het vaak: je mag maximaal 4 meter hoog zijn, dus als je te hoog bent is het altijd de fout van het materieel of van jou, de chauffeur.

Chauffeurs krijgen regelmatig de schuld. Maar hoe vaak is het de schuld van gemeenten en andere instanties die parkeerplaatsen of industriegebieden onder hun beheer hebben?

Je mag me niet inhuren als chauffeur. Enorme chauffeurstekort maar toch willen ze het niet makkelijk maken